Jedan od najrobusnijih terenaca je 2001. godine proslavio 50 godina postojanja. Nova generacija, Serija 200, je donela dosta noviteta i od nje se očekuje da nastavi tradiciju super izdržljivog i robusnog Land Cruisera.
Land Cruiser, kao i skoro sva "prava" off road vozila, vuče svoje korene iz Drugog Svetskog Rata. Japanska vojska je od Toyote je početkom '40-tih godina prošlog veka tražila da naprave kopiju američkog Willys Jeep vozila. Prvi model je nazvan "Model AK", dok je nakon toga, opet na zahtev vojnih vlasti, 1942. napravljen i manji model Model AK10. Nakon što je rat završen, Toyota je iskoristila stečeno iskustvo i započela proizvodnju terenskih vozila namenjenih civilnoj i vojnoj upotrebi. Land Cruiser se počeo proizvoditi 1951. godine i do danas je razvojni put prošao kroz devet generacija vozila.
1. generacija - Modeli BJ/FJ (1951. - 1955.)
Prvi model, koji će kasnije poneti ime Land Cruiser, je predstavljen januara 1951. pod nazivom Toyota Jeep BJ i predstavlja odgovor na potražnju za terenskim vozilima nalik onima, koje je Toyota pravila po narudžbini SAD za potrebe američke vojske u ratu SAD sa Korejom. Jeep BJ je bio veći od originalnog Willys Jeepa, a i snažniji zahvaljujući 3,4 litarskom benzinskom motoru, koji je razvijao 85KS. Jeep BJ je imao pogon na svim točkovima, koji se uključivao po potrebi, ali je za razliku od originalnog modela bio bez reduktora. Jula meseca 1951. test vozač Toyote, Ichiro Taira je odvezao novu generaciju modela Jeep BJ uz planinu Fuji, što je impresioniralo prisutne zvaničnike japanske policije, koja je odmah ovaj model proglasila zvaničnim patrolnim vozilom.
1954. godine se po prvi put pojavljuje ime "Land Cruiser", koje je osmislio tehnički direktor Toyote, Hanji Umehara. Novo ime je bilo u skladu sa direktnim konkurentom Land Roverom, kako bi se Toyota lakše marketinški postavila protiv engleskog suparnika. Iste godine je predstavljen 3,9 litarski motor sa 125KS, koji je bio korišćen na modelima namenjenim vatrogasnim službama.
2. generacija - Serija 20 (1955. - 1960.)
1955. godine je predstavljena druga generacija, sa internim nazivom "Serija 20". Dizajnirana je sa idejom da se približi civilnim kupcima, kako bi se poboljšao izvoz ovih modela. Nova generacija je imala kvalitetnije gibnjeve, prenete iz komercijalnog programa Toyote, a pod haubom se nalazio 3,9 litarski benzinski motor, do tada raspoloživ samo vatrogasnim službama. Automobil je bio dosta udobniji i prostraniji, menjač je dobio sinhronizovanu treću i četvrtu brzinu, ali i dalje nije bilo reduktora. 1958. godine je predstavljen produženi model sa međuosovinskim rastojanjem od 2,65m, a 1958. godine počinje proizvodnja modela FJ25 u Brazilu, što je prvi Toyota automobil proizveden van Japana. 1959. su izveženi prvi modeli Land Cruisera u Australiju, gde je prvobitno korišćen u rudnicima i prilikom izgradnji brana.
3. generacija - Serija 40 (1960. - 1984.)
Treća generacija je nosila naziv "Serija 40" i odlikovala se bitno modernijom šasijom, koja je proizvođena u potpuno novim proizvodnim pogonima. Mehanički, FJ40 je konačno dobio reduktor. Modeli proizvođeni u Brazilu su promenili naziv u Bandeirante i umesto 3,9 litarskog benzinca za to tržište je ugrađivan Mercedes-Benz dizel motor snage 78KS. 1965. godine, zabeležen je 50-hiljaditi proizvedeni Land Cruiser, koji je u tom trenutku bio najprodavaniji Toyota model na tržištu SAD. 1968. godine prodat je 100-hiljaditi Land Cruiser, 1972. godine je prodat 200-hiljaditi, a 1973. je prodat i 300-hiljaditi Land Cruiser. 1974. godine ponuđen je 3,0 litarski dizel motor, a naredne godine je promovisan 4,2 litarski benzinski motor sa 135KS.
4. generacija - Serija 55 i 56 (1967. - 1980.)
Prvi model iz nove, četvrte, generacije je predstavljen 1967. godine - FJ55. U pitanju je bio produženi model baziran na FJ40 sa međuosovinskim rastojanjem od 2710mm, namenjen prodaji na tržištima SAD i Australije. U ove modele su ugrađivani benzinski šestocilindrični motori zapremine 3,9 litara (125KS) i 4,2 litra (135-155KS).
5. generacija - Serija 60 (1980. - 1990.)
Nova generacija je ponudila kupcima robusnost prethodnih generacija, ali je bila i bolje pozicionirana ka novonastalom segmentu SUV vozila. Serija 60 je dobila klima uređaje, grejače stakala i kvalitetniju unutrašnjost. Pored postojećeg 4,2 litarskog benzinskog motora, dodati su i 4,0 litarski benzinac sa 154KS i šestocilindrični 4 litarski dizel motor sa 102KS. Milioniti Land Cruiser je prodat 1981. godine, kada je ponuđen kupcima u Južnoj Africi, a te godine Toyota po prvi put učestvuje u pustinjskoj trci u Bocvani.
1984. godine predstavljena je serija 70, koja je prodavana paralelno sa serijom 60. Modeli iz ove serije su po prvi put predstavljeni u verziji "Light" i tada se po prvi put pojavljuje oznaka "Prado". Prado modeli su se pokazali kao veoma popularni i oni su kasnije prerasli u seriju 90. Iste godine, ponuđen je i automatski menjač čime je Land Cruiser postao prvi japanski automobil sa 4x4 pogonom i automatskim menjačem. 1988. je predstavljena serija 80 modela sa produženom karoserijom, koji su zamenili modele serije 60.
6. generacija - Serija 70 (1985 - do danas)
Nova generacija je predstavljena 1984. godine, a 1999. je došlo do značajnog unapređenja modela te serije. Ovi modeli su dobili unapređeni 4,5 litarski redni šestocilindrični motor sa 24 ventila, koji je razvijao 212KS. Ovi modeli se i dalje proizvode za pojedina tržišta zbog svoje nenadmašne robusnosti, koju čak ni novi modeli ne mogu da nadmaše.
Tekst preuzet sa .
Preuzeo sam deo teksta koji je interesantan clanovima ovoga foruma, koga interesuje ceo tekst moze pogledati .
