

Da počnem od Delagea...
Louis Delage je rođen 1874 u Cognacu, na jugu Francuske, i bio je hendikepiran sljepilom na jednom oku. Ovaj hendikep ga neće omesti u poslu pravljenja jednih od najljepših i najelegantnijih automobila predratnog perioda, pa sve do pedesetih godina, i uopšte, jednih od najljepših automobila ikada. Njegova porodica je uživala skroman prihod koji mu je dozvolio da diplomira na Ecole des Arts et Metiers u Anžeru 1893. Nakon toga se preselio u Pariz i počeo da radi za Turgan-Foy kompaniju. Inžinjerske sposobnosti je stekao radeći za Peugeot. Radio je za tu kompaniju do 1905, kada je napustio zajedno sa Augustinom Legrosom kao glavnim inžinjerom da bi pravio automobile pod svojim imenom. Delage je bio čvrsto lojalan Francuskoj otadžbini, i nastojao je da radi auta za slavu i čast svoje zemlje. Njihova prva auta su napravljena 1906, nazvana Type A i B. Auta su pokretana de Dion motorima sa jednim cilindrom, koji su ostvarivali 6-7 konjskih snaga. 1909 Delage je napustio de Dion i počeo da koristi sopstvene četvorocilindrične motore. Ipak, neki od njihovih modela su i dalje koristili motore koje je pravio drugi poznati proizvođač, Ballot. Louis je počeo da se trka 1906. i ostvario određen uspjeh. Do 1913, napravio je sposobnu mašinu da bi osvojio Gran Prix Francuske. Njegove trkačke mašine su nastavile da napreduju. 1914, imali su dvije bregaste i kočnice na sva četiri točka. Rene Thomas je vozio Delage 1914 na Indianapolisu 500, gdje je i pobijedio. 1924, postavio je brzinski rekord na zemlji, pri brzini malo iznad 143 milje na sat. Za vrijeme prvog svjetskog rata, novoizgrađena fabrika u Courbevoie se koristila za proizvodnju vojne opreme. Sredinom dvadesetih, Delage auta su koristila osmo-cilindrične motore zapremine 1.5 litara. 1927, Robert Benoist je vozio Delage sa linijskim osmakom do pobjede na Gran Prix Francuske, Španije, Britanije, i Evrope na Monzi. Nakon ovog briljantnog uspjeha, Delage je najavio povlačenje iz trka. Delage je napustio motosport u velikom stilu, međudim njegovu budućnost će pratiti nevolje. Velia kriza na wall streetu je potresla mnoge industrije, uključujući i automobilsku. Do 1935, Delage je konačno osjetio težinu ekonomskog kolapsa, i primoran je da ode u stečaj. Delage-ov diler Walter Watney je kupio imovinu kompanije. Ispostavilo se da je Watneyov entuzijazam ipak bio nerealan, i uskoro je tražio automobilskog partnera koji bi pomogao inžinjering, razvoj i proizvodnju. Srećom, našao je podršku koja mu je trebala - Delahaye. Postignut je dogovor koji bi očuvao Delage ime. Prvi proizvod alijanse je bio D8-120. U dugačkim, gracioznim haubama su se našli osmocilindrični motori. Motor je u suštini bio Delahye 135MS šestak sa dva dodatna cilindra. Neki od najvećih Evropsih karoserista su zaduženi za dizajn. To su bili Saoutchik, Chapron, Pourtout, i Letourner i Marchand. Pourtout-ov Aero Coupe je bio najaerodinamičniji, najsmjeliji i najavangardniji streamline dizajn. Delage D8 su bili izuzetno impresvni automobili koji su donijeli stil i glamur u domen performansi. Iako je ekonomska nemaština zahtijevala da Delage pristupi jeftinijem tržištu, kompanija je uporno odbijala, i nastavila da proizvodi najluksuznije automobile. Delage D8-120 je imao hidraulične kočnice, Cotal elektromagnetni mjenjač za brže manipulisanje brzina, i vješanje sačinjeno od poprečno postavljenih lisnatih opruga u prednjem dijelu . Osmak od 4.3 litra je proizvodio 100 konjskih snaga. Delage D8-100 je bila verzija većeg međuosovinskog rastojanja od D8-120. I D8-100 i D-120 su napravljeni na na nezavisnoj šasiji i poslati karoseristima da osmisle dizajn. Karoseristi su često pravili završni proizvod tačno po željama i preporukama kupaca. Zbog ovoga gotovo da ne postoji identičan Delage . Do drugog svjetskog rata, 100 primjeraka je napravljeno. Proizvodnja Delage automobila se nastavila do 1953.


Portout Aero Coupe D8


Letourner i Marchand Aerosport Coupe D8

Type A/B

D6 3-L

Type X