Renault - istorijat

[Sasha]

Dana 24. decembra 1898. cudnovato vozilo "Voiturette" uspelo se povecom uzbrdicom ulice Lepic na Pariskom brdu Montmartru, pred ocima nekolicine zacudjenih gledalaca. Tako je sve pocelo.

Tih davnih dana na Pariskim ulicama jos uvek su carevale kocije s upregnutim konjima. Brdo Montmartre, danas uze srediste Pariza, bilo je tada jos predgradje s predivnom crkvom Sacre Coeur, i pruzalo je nepresusni izvor inspiracije mnostvu poznatih umetnika. Upravo na Montmartreu pocela je prica o Renaultu, jedna od najuspesnijih u istoriji auto industrije. Louis Renault se 24. decembra 1898. pred ocima mnostva zbunjenih skeptika i radoznalaca uspeo strmom ulicom Lepic. To je bilo dovoljno da skepsa prema automobilima nestane, a Renaultu ugled poraste do neslucenih visina. Odmah nakon impresivne predstave Renault prima 12 narudzbi za Voiturette, automobil sa motorom zapremine 270 cm3 i snage 3 KS. Nakon prvih 12 Renaulta sve do danas sledili su milioni i milioni...


Renault vremeplov
1898.
Louis Renault predstavlja svoj prvi automobil Voiturrette.
1. oktobra Fernard i Marcel Renault osnivaju drustvo "Braca Renault"
Proizvedeno 6 automobila.

1900.
Izgradjena prva tvornica.
Proizvedeno 179 automobila

1902.
Razvijen turbokompresor.

1903.
Marcel Renault gine u trci.

1904.
Renault razvija svecice koje se mogu izvaditi iz motora.

1905.
Prva masovna proizvodnja taksija za Pariz.
2 Renaulta dobijaju nagradu za eleganciju u Monte Carlu.
Proizvedeno 1179 vozila.

1906.
Proizveden prvi kamion marke Renault

1907. Konstruisani prvi motori za avione i brodove.
Predstavljena jahta Renault.

1909.
Konstruisan prvi Renault autobus.

1910. Proizvedeno 5100 vozila.

1913.
Isporuka vozila ruskom caru i vojsci.

1914.
Fabrikee rade za nacionalnu odbranu.
Louis Renault izumio novi postupak proizvodnje granata.

1917.
Proizveden prvi top. Narudzba od 3000 komada.

1919.
Izlazi model 10 CV s upravljacem na levoj strani.

1922.
Uvodjenje proizvodnje na pomicnoj traci.

1923.
Novi logotip, okrugli motiv s istaknutim imenom fabrike.

1924. Proizvedeno 25.032 vozila.

1925.
Novi logotip romboidnog oblika.

1929.
Gotovo svi modeli dobili imena umesto dotadasnjih simbola.

1936.
Gotovo svi od 2000 pariskih autobusa su Renault.

1942-1944.
Bombardovanje fabrike u Billancourtu od strane saveznika.

1944.
Osnivac Louis Renault nakon hapsenja ubrzo umire.

1945.
Fabrika je nacionalizovana.

1946.
Predstavljen model 4CV.
1950. Trostruka pobeda 4CV na 24 sata Le Mansa.

1952.
Proizvedeno preko 100.000 vozila.

1959.
Modernizzovan romboidni logotip fabrike.

1961.
Predstavljen Renault 4.
Prvi zatvoreni krug hladjenja (R4).
Pocinje uvodjenje brojcanih oznaka za sve modele.

1962.
Renault 8, prvi serijski automobil sa disk kocnicama na svim tockovima.

1963. Proizvedeno preko 500.000 vozila.
1965. Renault 16 automobil godine.
Aluminijumski blok motora nastao livenjem pod pritiskom (R16)

1969.
Proizvedeno preko 1.000.000 vozila.

1970.
Renault najjaci uvoznik u Nemackoj.
Sigurnosni pojasevi u svim vozilima.

1972.
Predstavljen Renault 5.

1973.
Renault najjaci uvoznik u Italiji.

1977.
Prvo ucesce u Formuli 1.

1978.
Predstavljen Renault 18.

1979.
Prva pobeda u Formuli 1.

1980.
Proizvedeno preko 2.000.000 vozila.
Tri pobede u Formuli 1.

1982.
Renault 9 automobil godine.

1983.
Predstavljen Fuego Turbo D, najbrzi diesel na svetu.
Alain prost u Renaultu vice prvak sveta.

1984.
Rekordni gubitak od 12,5 milijardi Franaka (oko 4 milijarde DEM)
Predstavljen Renault 25.
Predstavljen Espace.
Obnovljen Renault 5.

1985.
Najava prestanka direktnog ucesca u Formuli 1.
Dobavljac Ligiera i Lotusa motorima za bolide Formule 1.

1986.
Predstavlje Renault 21.

1987.
Potpuno povlacenje iz Formule 1.

1988.
Predstavljen Renault 19.
Rekordna dobit od 8,9 milijardi Franaka (oko 3 milijarde DEM)

1989.
Povratak u Formulu 1 s Williamsom.
Williams Renault svetski vice prvak u konkurenciji konstruktora.

1990.
Predstavljen Clio.
Prestanak imenovanja modela brojkama.
Renault postaje deonicarska drustvo.

1992.
Zadnja godina proizvodnje Renaulta 4.
Predstavljen Twingo.
Novi vizualni identitet fabrike i novi logotip.
Rekord proizvodnje: 2.071.829 vozila.

[Sasha]

Ostvaren san Louisa Renaulta

Od 1898. do 1944. preduzece je imalo samo jednog vlasnika, osnivaca Louisa Renaulta, koji je imao samo jednu strast: fabriku u Billancourtu, svoje zivotno delo. Veliki mehanicki genije patentirao je direktan prenos, mehanizam koji je omogucio prvom autu da savlada nagib od 13% u ulici Lepic. Ubrzo taj sistem biva usvojen sirom sveta. Od znacajnijih izuma koji su plod njegove genijalnosti takodje je vazno spomenuti turbokompresor.
Vec od samih pocetaka Renault vrlo uspesno ucestvuje u auto trkama. Braca Renault, Louis i Marcel, dobijaju trku za trkom, zapocinje tradicija koja sve do danas nije prekinuta. Marcel, nazalost gine 24. maj 1903. u utrci Pariz Madrid, cime postaje jedan od prvih automobilista koji tragicno zavrsavaju.
Vecina fabrika pocele su kao omanje radionice iz kojih je izlazio mali broj automobila. I u Renaultu je takvo stanje vladalo sve do 1914. godine kada velika narudzba taksija pomaze Louisu Renaulta da svoju manufakturu uzdigne na nivo prave industrije, koja je vec u predratnom razdoblju uspesno poslovala sirom sveta, a imala je cak i dve fabrike u Rusiji.
Dolaskom Prvog svetskog rata Renault se mora, poput vecine evropskih fabrika, orijentisati na drugu vrstu proizvoda. Proizvodi se gotovo sve, od granata preko tenkova do avionskih motora. Velika ekonomska kriza 20-ih godina koja je u SAD-u visestruko smanjila proizvodnju Evropu je na srecu donekle zaobisla. Tako se u medjuratnom razdoblju Renault mogao gotovo nesmetano razvijati. Fabrika polako preuzima na sebe proizvodnju vecine komponenata i siri proizvodnu gamu. Istovremeno Renault razvija i druge grane. Poduzece se posvecuje kamionima, dostavnim vozilima, motorima, traktorima i avionima, i to vrlo uspesno.
Uoci drugog svetskog rata, proizvodnja se odvija na vise mesta u Francuskoj, Belgiji i Velikoj Britaniji. Najveca i najvaznija fabrika je ona u Billancourtu koja tokom Drugog svetskog rata dozivljava tuznu sudbinu. Naime, tokom rata Renault u velikim kolicinama proizvodi za potrebe nemacke vojne industrije, sto je saveznicima bio dovoljan razlog da fabriku bombarduju i uniste 1942. godine. Renault se ipak oporavlja, ponovo gradi postrojenja i nastavlja proizvodnju za istog narucitelja. Zavrsetkom rata i dolaskom saveznika Louis Renault bio je jedan od glavnih "izdajnika" na listi za hapsenje. Nakon sto ga zatvaraju on ubrzo umire 24. oktobar 1944., a njegova imovina naredbom generala de Gaulla biva konfiscirana i nacionalizirana. Upravljanje fabrikom Renault preuzima drzava cime se otvara novo poglavlje u istoriji najslavnijeg francuskog proizvodjaca automobila.







Nagli uspon nacionalnog proizvodjaca

Prvi posleratni gazda Renaulta postaje Pierre Lefaucheux koji se uspeva suprostaviti nastojanjima drzave da od Renaulta nacini specijalizovanog proizvodjaca kamiona. Lefaucheux inicira proizvodnju malog automobila pod imenom 4CV, koji je razvijen jos tokom rata kao "narodni automobil". 4CV imao je cetvoro vrata a mogao je prevesti cetvoro putnika. Automobil s malim motorom od 760 cm3 do 1961. prodan je u vise od milion primeraka. Uspeh novog automobila je neverovatan sto ubrzava proces obnove Renaulta. Ipak, Lefaucheux nije dugo uzivao u svom uspehu. Tragicno gine 1955., a nasledjuje ga Pierre Dreyfus, koji ce na tom polozaju ostati sve do 1975. Doba je to najveceg procvata Renaulta.
Dreyfus provodi politiku povecanja proizvodnje i izvoza. Ipak, uz uspehe, tu su i promasaji. U sezdesetim godinama privucen dobrim prodajnim rezultatima Dauphine u SAD-u, Renault pocinje prodajnu ofanzivu na americkom kontinentu. Pokusaj ubrzo prerasta u potpuni promasaj, Renault se povlaci, a 1500 radnika u Billancourtu gubi posao.
Nakon americke odiseje Renault se u potpunosti okrece Evropi. Gama se dodatno prosiruje a prednost se i dalje daje malim vozilima. Tako nastaju dva bestselera, koji su i danas jos vrlo popularni, Renault 4 (1961.) i Renault 5 (1972.).
Renault 4 za svoje je doba revolucionarni automobil. Osim velike prakticnosti, automobil je imao moderan motor sa zatvorenim krugom hladjenja smesten napred, te prednji pogon. Popularnost cetvorke dostize neslucene razmere i automobil do definitivnog kraja proizvodnje, 1992. godine, biva prodan u 8.126.200 primeraka. I Renault 5 je postigao veliku popularnost. Petica je sa sobom takodje donela nekoliko inovacija, od kojih su plasticni poliesterski branici na velikoserijskom automobilu najznacajnija.
Renault ubrzano raste do pocetka 80-tih godina. Dreyfusa nasledjuju novi ljudi koji uspesno nastavljaju put koji je on zacrtao. Prosiruje se divizija industrijskih vozila, usko se saradjuje s Volvom, te se ponovo pokusava ozbiljnija ekspanzija na trziste SAD-a. 1978. predstavlja se uspjesni i popularni Renault 18, a 1983. novi Renault 11 biva izabran za automobil godine.
Sedamdesete su takodje obelezene naglim razvojem Renaultovog sportskog odelenja. Nakon uspeha u Le Mansu, u Renaultu se odlucuju na ulazak u "kraljicu automobilizma" Formulu 1. Godine 1979., dve godine nakon pocetka ucesca u F1, Renault ostvaruje prvu pobedu, a Alain Prost 1983. osvaja naslov vice prvaka sveta. Nagli uspon ipak se ubrzo prekida radi teske krize u preduzecu i Renault se 1985. povlaci iz takmicenja u Formuli 1.

[Sasha]

Teska kriza i novi polet

Renault je sedamdesetih i pocetkom osamdesetih postavio visoke ciljeve. Osim konstantnog razvoja, inovacije i sportskog angazmana, Renault je ponovo pokusao proboj na neka, do tada nedostupna, trzista. Ciljevi se ubrzo pokazuju previsoki, a industrijski div pocinje potpomognut inflacijom proizvoditi divovske gubitke. Proizvodnja 1984. pada na (za Renault) mizernih 300.000 vozila, a gubitci dostizu astronomskih 12,5 milijardi franaka.
Na celo Renaulta dolazi novi covek kojem je udeljena nezahvalna uloga spasioca. Georges Besse poseze za nepopularnom, ali cesto najefikasnijom, politikom ukidanja radnih mesta. Tako je otpusteno preko 21.000 radnika u dve godine, a napustaju se i neke periferne aktivnosti poput Formule 1. Usporedno sa reduciranjem radne snage i aktivnosti Besse vec 1984. predstavlja dva nova i vrlo uspesna modela. Prvi, Renault 25, predstavljao je novi koncept "laznog trovolumena", (dvovolumen s izgledom trovolumena) a drugi je bio, sada vec legendarni Espace. Espace je bio prvi serijski jednovolumen, a odmah se pokazao kao izuzetno prakticno porodicno vozilo. Osim sto je izuzetno poboljsao naruseni ugled fabrike, Espace je bio prvi u danas prenapucenoj i izuzetno popularnoj klasi automobila. Vec 1985. vidljivi su znakovi naglog oporavka najveceg francuskog proizvodjaca. 1986. Bessea ubijaju teroristi sto nije uspelo zaustaviti mehanizam oporavka.
Godine 1987. u Renaultu ponovo mogu biti vise nego zadovoljni, jer za to imaju 3,7 milijardi (franaka) razloga, godinu kasnije dobit je rekordna, a 1989. Renault predstavlja model 19 kojim osigurava i obelezava put u sigurniju buducnost. Naredne godine donose popularnog Clia, Safrane (nasljednik 25-ice), jedinstveni gradski automobil Twingo i Lagunu (naslednik 21-ice) te projekt spajanja sa svedskim Volvom.
Godine 1995. predstavljen je i Megane, automobil koji predstavlja platformu za citavu gamu automobila: Megane, Megane Coupe, Megane Cabrio, Megane Classic i Megane Scenic. Jednovolumen Scenic, jedinstveno vozilo koje poput Espacea ponovo otvara novu klasu, osvaja naslov automobila godine.
Uspeh je doneo i vracanje sportskim ambicijama. 1989 Renault ponovo ulazi u Formulu 1, ali ovaj puta iskljucivo kao proizvodjac motora. Renaultovi V10 motori ubrzo pocinju pokazivati svoje prave vrednosti, a na naslov svetskog prvaka trebalo se cekati samo do 1992. Tom godinom pocinje razdoblje dominacije Renaultovih motora u kraljici automobilizma koje u saradnji sa Williamsom i Benettonom donosi 6 konstruktorskih naslova svetskog prvaka. Od 1992. do 1997 u bolidima pokretanim Renaultovim motorom naslov svetskog prvaka osvojili su Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher, Damon Hill i Jacques Villeneuve. Motori Renault pokazali su se kao neuporedivo pouzdani i jaci od konkurencije, sto je fabrici dodatno pripomoglo pri sticanju ugleda. Godina 1997. bila je i poslednja sezona Formule 1 sa Renaultom, koji se povukao na vrhuncu slave. Razloge ovoga puta necemo traziti u finansijskim razlozima, vec pre u prezasicenost gospode u Renaultu sportskim uspesima.
Danas je iza Renaulta citavo vek uspeha i padova, odusevljena i razocarenja. Renault je sve prepreke uspesno savladao. Danas, u trecem vekuu "zivota", najjaci francuski proizvodjac automobila uspesno je zakoracio u 21. vek, koje ce u svetu zasigurno doneti mnostvo promena. Ako pogledamo na proteklih 100 godina sigurni smo da ce Renault i sljedecih 100 prebroditi bez vecih poteskoca. Osim ako mozda neko ne izumi uredjaj za teleportaciju.

[LightMatic]

Pozdrav svima na forumu,
Ovdje sam novi clan i zadivljen sam sadrzajima.
Oprostite ali nisam vidio da ste napisali da je Renault, sa R16 izbacio i prvi svjetski automobil "hatch back" tipa karoserije.
Ako ste naveli,molim za oprost.

Živjeli i sretni bili....

[HEMI 426]

Pozdrav i dobrodosli na forum!
Mislim da smo negde spomenuli da je Renault otac hatchback koncepcije ali nije zgoreg ponoviti.

Posto vidim da ste novi, ovde je deo za predstavljenje: viewforum.php?f=51