[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions_content.php on line 678: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4539: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4541: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4542: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4543: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
Oldtajmeri | Forum • Pogledaj temu - Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO

Postod Sasha » Pon Apr 13, 2009 8:12 pm

Slika

Ikona svjetskog automobilizma. Po mnogima najljepsi Ferrari svih vremena. Super uspjesan na natjecanjima gdje god se pojavio. Najskuplji automobil svih vremena. Dame i gospodo, jedan i jedini – Ferrari 250 GTO.

Da, dobro ste procitali. Vjerojatno ste bili uvjereni kako je najskuplji automobil na svijetu neki model Rolls Roycea ili Bugattija. No, tu je titulu ipak ponio jedan Ferrari i to prije 11 godina na aukciji engleskog Sothebya. Tada je s trona skinut Bugattijev model Royal, izlicitiran za 5,5 milijuna funti! Ukoliko jos uvijek niste “opali sa stolca” sada je bolje da se pripazite. Ferrari 250 GTO prodan je za 7,2 milijuna funti!!! Kruzi i prica kako je jedan primjerak “inkognito” prodan za 10 milijuna funti. A prica o ikoni automobilizma pocela je ovako. 1961. godine Svjetska automobilisticka federacija donijela je nova pravila u svrhu smanjivanja Ferrarijeve nadmoci u prvenstvu sportskih automobila, poznatih Grand Tourera. Enzo je odmah reagirao i obratio se dvojci svojih glavnih inzenjera, Giottu Bizzariniju i Sergiu Scagliettiju (dizajneru), rijecima: “Ono sto trebamo jest malen i lagan automobil baziran na berlinetti.” Genijalac Bizzarini, tvorac modela 250 Testa Rossa i 250 GT Berlinetta, u suradnji s legendarnim Carlom Chittijem, covjekom koji je smeksao Enza i uvjerio ga u ideju centralnog smjestaja motora (ne u konkretnom slucaju), prionuo je poslu na 12 cilindricnom motoru. Upotrebljene su vece bregaste osovine i ventili te novi ispusni sustav, te jos nevidjeni sustav ubrizgivanja od 6 dvostrukih Weberovih rasplinjaca. Snaga je iznosila 290 KS pri 7500 o/min i omogucavala 280 km/h. U medjuvremenu, u radionici Scaglietti uzurbano se priprema aluminijska karoserija koju je sam Enzo skicirao. Bizzarini je smjestio motor tik do kokpita sto objasnjava velike bocne otvore za cirkulaciju zraka. Zbog svog karakteristicnog uzdignutog repa Bizzarini je svoje remek djelo prozvao “papeta” – patka. Krajem 1961. posao je zavrsen i nazalost, obiljezen nemilim dogadjajem. Kao i obicno Enzov nemirni duh uzrokavao je odlazak Bizzarinija, Chittija i ostalih iz Maranella doslovce preko noci. GTO obiljezava Gran Tourismo Omologata, a sam model izradjen je u dvije serije od ukupno 39 primjeraka sto nije bilo dovoljno za homologacijske propise (Enzo je smatrao kako nema dovoljno dobrih vozaca za ovaj automobil). No Enzova sposobnost manipuliranja ljudima pomogla mu je da uvjeri komisiju kako je 250 GTO tek evolucija prethodne serije 250 GT izradjene u vise od 100 primjeraka. Gdje god se pojavio GTO je nizao uspjehe, a najznacajnija su osvojena prvenstva GT automobila 62, 63 i 64. godine. Necete pronaci ni jedan izbor najboljih automobila u kojem nema 250 GTO-a, a vecina se slaze kako je to najljepsi Ferrari svih vremena.

Slika
Slika
Slika

Maks.brzina 280 km/h
Motor V12 3.0
Snaga motora 290 KS @ 7500 o/min
Karoserija Scaglietti
Proizvedeno 39 primeraka



Ovakva vozila su po pravilu jako lepa, vredna i retka, tako da se cesto postavlja pitanje da li su zaista i postojala. Cak su i secanja savremenika maglovita, a ti modeli u jednom momentu prelaze u ezoteriju dok se o njima pricaju price sa prizvukom mita. Automobili koji zive u tom magicnom prostoru su san mnogih a java samo malobrojnih, bogatih i dovoljno srecnih da u svom posedu imaju jedan od automobilskih bisera, koji su u svoje vreme ostavljali javnost bez reci.

Cuvena italijanska fabrika sportskih automobila, Ferrari, u svojoj istoriji je imala mnogo legendarnih modela. Sa danasnje distance, mozemo slobodno reci da nisu bas svi zasluzili ovaj status ali je snaga imena tolika da je i te mediokritete proglasila klasicnim. Ipak, u moru zvucnih imena, jedno od njih zahteva izuzetno postovanje, Ferrari 250 GTO iz 1962. godine.

Ovaj model je neka vrsta ?svetog grala? automobilske kulture. Nacin na koji je stvoren i na koji je ?ziveo? kao i brojne titule vezane za ovo ime, ga cine vecnim. Kako god, sve pocinje krajem pedesetih godina proslog veka, kada je Ferrari bio samo jedna od brojnih slavnih ?stala? na trzistu. Kompanija koja je imala dobre automobile, mnogo trkackih uspeha i harizmaticnog vlasnika, predsednika i ?spiritus movmens? iza propetog konjica na grbu. U to vreme, pobede na stazi su bile neraskidivo povezane sa pobedama na trzistu, a Ferrari ih je imao dosta. Medjutim, drumski modeli su pomalo kaskali, jer je vecina sredstava i truda koncentrisana na trkacki program. Logicno, ovakva situacija je imala za rezultat slabiju prodaju koja je dovela Ferrari u krizu iz koje je jedini put bio novi, bolji i interesantniji modeli.

Enzo Ferrari, koji je ustvari najvise zeleo da stvara bolide i trkacke automobile, je zamislio novi model kao rasan sportski kupe neskrivenih takmicarskih gena. Mislio je da ako ljudi toliko postuju i vole uspehe sa staza da ce se odluciti i da kupe automobil koji sve to donosi na ulicu. U tom cilju, odluceno je da se najbolja tehnika koju je Ferrari tad posedovao kompilira u jednom automobilu.

Dve najkarakteristicnije osobine novog modela su bila delo dva coveka. Karoserija, vecnih oblika i linija je rad coveka po imenu Sergio Scagletti koji ju je stvorio u aluminijumu, podarivsi joj cvrstinu i lakocu, dok je motor, delo Vittoria Jana, genijalnog inzinjera koji je ovom Colombo V12 agregatu i podario veliku snagu.

Neposredno pred predstavljanje novog modela, Enzo Ferrari je pribegao jednom triku. Zeleci da se automobil sto pre dokaze na stazi, potpuno su zaboravljena pravila FIA-e koja propisuju najmanje 100 proizvedenih primeraka koji su uslov za ucesce modela u GT klasi. Da bi izbegao proizvodnju do zadatog broja, novi model je jednostavno nazvan 250 GTO (grand tourismo omologato) ne bi li se povezao sa vec postojecom 250 GT serijom koja je zadovoljavala kriterijume FIA-e. Ova ?dosetka? je uspela i FIA je poverovala da se radi o trkackoj verziji serije 250 GT, a ne o posebnom automobilu, sto je 250 GTO i bio.

U svakom slucaju, 1962. godine je pocela proizvodnja modela Ferrari 250 GTO. Automobil je razumljivo bio izuzetno skup, a cena od 23.000 dolara je odgovarala samo izuzetno materijalno situiranim ljubiteljima. Tehnicke karakteristike su za ono vreme bile vrhunske. Srce automobila je cinio fantasticni V12 motor, zapremine 3 litre od 300 KS. Sa ovim agregatom, ubrzanje od 0 do 100 km/h je iznosilo 6,3 sekunde, a maksimalna brzina je bila, visokih, 285 km/h. Pogon je bio na zadnjim tockovima na koje se snaga prenosila preko petostepenog manuelnog menjaca.

U enterijeru nije bilo luksuza na koji su vlasnici modela Ferrari do tada navikli iako je sve bilo izradjeno od vrhunskih materijala. Neskrivena trkacka priroda ovog automobila je diktirala dizajn i unutrasnjosti.

U voznji, 250 GTO je ostavljao, one dovoljno srecne da ga provozaju, bez daha. Ogromna snaga i brzina u kombinaciji sa prelepim dizajnom i fantasticnim zvukom motora, su plenili sve one koji su imali prilike da mu pridju. Sa druge strane, 250 GTO je bio i dovoljno upravljiv i stabilan da se mogao koristiti i svakodnevno, naravno uz postovanje snage koja je vrebala ispod aluminijumske haube, mada je ipak zahtevao istancane trkacke instinkte. Ta osobina ga cini i jednim od poslednjih pravih univerzalnih sportskih automobila.

Medjutim, za vecinu publike, 250 GTO je jednostavno bio nedostizan. Oni koji su mogli da ga plate, najcesce su verovali (sa pravom) da nisu u stanju da ga voze kako i treba. Zbog toga su kupci ovog automobila bili mahom profesionalni trkaci ili bogati amateri i ?gentleman racers?, odnosno oni koji su tacno znali za sta daju toliki novac. Ovaj trend se uvideo odmah po pocetku produkcije, a Enzo Ferrari se pomalo razocarao kada je shvatio da ce zbog toga, broj napravljenih primeraka biti mali.

Stvoren za takmicenje, 250 GTO se na stazi i najbolje osecao. Zahvaljujuci svojim karakteristikama, ovaj model je ostavrio kratku, ali i jednu od najsjajnijih trkackih karijera u automobilskoj istoriji. Cuvena je i prica o tome kako je 250 GTO pobedio na svakoj trci na kojoj je i ucestvovao. Ipak, taj sjajni bilans nije apsolutan, jer je rec o zvanicnim nastupima fabrike. Nema sumnje da su i pojedinci i privatni timovi uzivali ogroman uspeh. Tokom, dve godine svog zivota, kako na stazi i na ulici, ovaj model je osvojio sve titule u klasama u kojima je mogao da se takmici. Tako da je bio dvaput GT sampion, dva puta pobedio na Sebringu i Nirburgringu, u klasi na Le Mansu i cak na cuvenoj trci Tour de France.

Pocetkom 1964. godine, Ferrari predstavlja osvezeni 250 GTO. Razlika u odnosu na prethodnika je bila u dizajnu karoserije koja je modifikovana u skladu sa zakonima aerodimanike, a sve u cilju vece brzine na kruznim stazama. Ova serija se prepoznaje po duzem i drugacijem prednjem i zadnjem delu vozila, kao i po jednako uspesnoj trkackoj karijeri.

Ipak, nakon nepunih dve godine produkcije, 250 GTO je ugasen. Mala prodaja i velika specificnost samog modela kao i pocetak razvoja automobila sa centralno postavljenim motorom (250 LM) su bili presudni. Na kraju svog kratkog, ali izuzetno dinamicnog zivota 250 GTO je proizveden u samo 40 primeraka od kojih su 33 komada prva serija, dok su ostali pripadali seriji 2. Interesantno je da je 31 primerak napravljen sa volanom na levoj strani, a da je samo 23 imalo crvenu boju i to nijansu zvanu ?rosso china? (kinesko crvena). Od ovog malog broja, velika vecina je sacuvana mada su neki primerci unisteni u udesima na trkama.

Tokom godina, ovaj model je medju poznavaocima bio konstantno popularan, ali i retko vidjan. Vlasnici ovog modela su svi bili upoznati sa unikatnim karakterom ovog automobila, pa je prema tome cuvan i cenjen. Sredinom devedesetih godina je jos jednom dosao u centar svetske javnosti kada je 250 GTO oficijelno postao i najskuplji automobil na svetu. Anonimni americki kolekcionar je na aukciji u Las Vegasu platio 15.000.000 dolara za jedan crveni GTO iz 1962. godine! Ultimativna potvrda vrednosti ovog automobila, ali i nepotrebno visoka cifra koja zaista nema smisla.

Ipak, ovaj automobil je mozda bolje samo zeleti, idealizovati i diviti se hrabrosti, talentu i idejama konstruktora. Zamisljati legendarne trkace i cuvene staze, od Le Mansa do Laguna Sece, gde su se vodile prave automobilske bitke u kojima je pored benzina i ulja prolivana i krv. Automobil stvoren idealima brzine, snage i prestiza je i ideal automobila koji tako pobedjuje vreme i postaje vecan.
Slika
Korisnikov avatar
Sasha
 
Postovi: 3149
Pridružio se: Uto Apr 07, 2009 11:24 pm
Lokacija: Novi Sad
Oldtajmer:

Re: Ferrari 250 GTO

Postod b12cky » Pon Apr 13, 2009 10:22 pm

Fantastican automobil...meni, svakako, jedan od najdrazih. Inace, trenutna vrednost se procenjuje na oko 28 500 000 $.
Korisnikov avatar
b12cky
 
Postovi: 514
Pridružio se: Pon Apr 13, 2009 10:19 pm
Lokacija: Backa Palanka


Povratak na Ferrari

Ko je OnLine

Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih korisnika i 1 gost

cron