[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 379: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions_content.php on line 678: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4539: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4541: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4542: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4543: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
Oldtajmeri | Forum • Pogledaj temu - Chevrolet El Camino

Chevrolet El Camino

Cadillac, Chevrolet, Buick i ostali

Chevrolet El Camino

Postod Talladega_500 » Sub Feb 07, 2015 9:13 pm

Ako bi morali da pravimo listu najvećih rivala u auto industriji, Ford i Chevrolet bi svakako zauzimali sam vrh. Još od njihovog nastanka, dve kompanije su predstavljali konkurenta jedan drugom čak i kada taj rivalitet nije imao mnogo smisla, ali nijedna od kompanija nije želela da prizna poraz od velikog rivala. Kada je Ford debitovao svoj prvi pikap na šasiji automobila 1957 godine, model Ranchero, Chevrolet se našao u čudu. Kompanija je znala da je tržište za slična vozila gotovo nepostojeće i da u najboljem slučaju neće privući više od 20,000 kupaca godišnje. Ali Chevrolet nije mogao da ne uradi ništa i kao rezultat je debitovao model El Camino.

Tokom kasnih 1940tih godina Ford i Chevrolet su predstavili svoje prve prave pikape, koji su imali školjku na šasiji. Chevrolet je debitovao model C/K-Series 1948 godine dok je Fordov rival, model F-Series, usledeo godinu dana kasnije. Tržište pikapa je ubrzo eksplodiralo, pa su svog predstavnika imale i mnoge premijum kompanije od kojih se takav proizvod nije očekivao, kao što su Oldsmobile, Buick i Packard. Ali ideja o prikolici na šasiji malog automobila nije bila nova. Ona je dugo godina bila veoma popularna u Australiji gde je bila poznata kao "ute" (skraćeno za utility vehicle), ali nije bila strana ni za Ford i Chevrolet. Ford je imao sličan automobil još 1917 godine na šasiji Modela T dok je odgovor Chevroleta usledeo osam godina kasnije na šasiji modela Runabout. Iako su oni imali solidan tovarni prostor, ipak su bili značajno manji u poređenju sa spomenutim C/K-Series i F-Series, koji će da uslede značajno kasnije. Ali takva vozila su i dalje imala svoju prednost, a legenda kaže da je jedna žena u Australiji napisala pismo Fordu i zatražila vozilo sa kojim će moći radnim radima da vozi stvari na pijacu, a preko vikenda ići u crkvu. Ford je reagovao i predstavio Coupe Utility 1934 godine za tržište Australije - iste godine kada su se dva Američka giganta povukla iz klase na domaćem tržištu.

Sve do početka 1950tih godina Ford i Chevrolet su u potpunosti ignorisali ovo tržište na Američkom tržištu. Oni su znali da za njim potražnja postoji, ali veći pikapi, na kojima je profit bio visok, su se prodavali preko očekivanja, pa za i nije bilo potrebe za većim promenama. Međutim, jedna druga klasa je iznenada počela da raste velikom brzinom i navedenom periodu i to karavani. Po prvi put u istoriji i žene su počele da rade profesionalne poslove, što je donosilo dodatnu platu u familiji i one su tražile automobil sa kojim će moći da idu u kupovinu i da decu voze u školu i na ostale aktivnosti. Ford je shvatio potrebu i u rekordnom roku predstavio celu liniju karavana, od kompaktnih do najveće klase, u verzijama sa dvoje i četvoro vrata i za šest i devet putnika. Prodaja je preko noći eksplodirala i Ford je kontrolisao oko polovinu tržišta karavana. Ovaj potez je Američkom gigantu doneo i potrebne finansije da eksperimentiše sa novim proizvodima, a ideja o pikapu na identičnoj platformi se rodila kada je Robert McNamara stigao na čelo kompanije. McNamara je stigao u Ford 1946 godine kao jedan od deset mladih inženjera koje je Henry Ford II zaposlio sa željom da preokrene situaciju u kompaniji. On se pokazao jako popularnim zahvaljujući metodama uštede i do 1955 godine je postao generalnim menadzer Fordove divizije. McNamaru su posebno interesovali načini kako da od jednog automobila napravi nekoliko i samim tim održi troškove niskim. Ovaj brilijantni inženjer je brzo shvatio da na bazi karavana može da proizvede i mali pikap i to dosta jeftino i za 1957 godinu, model Ranchero se našao u Fordovoj ponudi. Iako Ranchero nije doneo neku revoluciju i u velikoj meri je sve već bilo viđeno, on je imao jednu bitnu karakteristiku - u poređenju sa tradicionalnim pikapima, on je bio jako udoban.

Međutim, kao što smo ranije spomenuli, sa prodajne strane Ranchero nije bio uspeh. On je privlačio veliku pažnju gde god da se pojavio, ali pošto je koštao za 20% više nego značajno veći F-1500, prve godine je prodato samo 21,706 vozila. Sledeća godina je bila još lošija i samo 9,950 Ranchera su pronašli kupce, ali pošto je proizvodnja bila jako jeftina, Ford je pravio profit na svakom prodatom primerku. Chevrolet je znao da Ford radi na Rancheru i planirao je slično vozilo još tokom 1952 godine. Ali kao dosta puta tokom 1950tih i 1960tih godina, tek kada bi Ford predstavio svog rivala Chevrolet bi krenuo sa razvojom. Kao baza je uzet Brookwood karavan sa dvoje vrata, a izbor imena je pao na El Camino ("put" na španskom) po Cadillacovom prototipu iz 1954 godine. El Camino i Ranchero su zadržali identičnu generalnu ideju, ali sa jednom bitnom razlikom. Dok je Ford unapredio suspenziju Ranchera za teže terete, El Camino se nije menjao povodom toga i pružao je maksimalnu tovatnu težinu od samo 295 kg. Dizajn se takođe razlikovao između dve kompanije, a Chevroletov dizajn za 1959 godine je bio jedan od onih za koga svi smatraju da je General Motors preterao i to u velikoj meri. I poslednja velika promena je bila po pitanju motora. Dok je Ranchero pružao uglavnom slabije I6 i V8 motore, El Camino se mogao dobiti sa nekoliko moćnih motora, uključujući i moćni V8 od 348 kubnih inča (5.7L) i 335 ks, čime je ubrzanje do 100 km/h iznosilo ispod sedam sekundi. Prodaja nije počela obećavajuće - prve godine je prodato 22,246 primeraka, a sledeće samo 14,163, zbog čega se Chevrolet iznenada povukao iz ove klase već posle 1960 godine.

I pored limitirane prodaje, El Camino je imao svoje kupce. Cene polovnih modela su preko noći postale jako visoke, a mnogi saloni su tražili od Chevroleta da proizvodi naslednika. Američki gigant je razmatrao nekoliko opcija. Prva je bila da se El Camino prebaci na bazu manjeg Chevy II karavana (Ford je uradio sličan potez sa 1960-1963 Rancherom, koji je bio zasnovan na kompaktnom Falconu). Chevrolet više nije nudio karavan sa dvoje vrata, što je ujedno bio jedan od razloga zašto je El Camino ugašen posle 1960 godine, pa je postalo jasno da bi i troškovi proizvodnje bili veliki. Posle duže potrage, odluka je pala da se El Camino prebaci na novu A-Body platformu, koja je bila značajno veća od one na kojoj se Ranchero proizvodio, ali na nju publika je morala da čeka do 1964 godine. Potpuno novi El Camino je debitovao krajem 1963 godine na bazi takođe novog Chevrolet Chevelle karavana sa dvoje vrata, a dva automobila su delila većinu mehanike. Naučivši iz prošlosti, jedna od većih promena je bila unapređena suspenzija, čime je ovaj pikap sada mogao da podnese terete do 320 kg. Ali posebna priča je bila ispod haube gde se ponuda bila bogatija nego ikada pre. Pored dva I6 motora od 194 kubnih inča (3.2L) i 230 kubnih inča (3.8L) od 120 ks i 155 ks, tu su bila čak četiri V8 motora i to 283 kubnih inča (4.6L) sa 195 ks i 220 ks i od 327 kubnih inča (5.4L) sa 250 ks i 300 ks. Prodaja se značajno popravila i 1964 godine El Camino je privukao oko 35,000 kupaca, a do sredine 1960tih godina ukus kupaca se promeni u velikoj meri. Naime, takozvani "baby boomers" (generacija rođena tokom Drugog Svetskog Rata) je počela da kupuje svog prvi automobil. Oni su bili mladi i želeli su sportske automobile, a glavni favoriti su bili Ford Mustang i Pontiac GTO. Chevrolet je primetio ovaj trend i oko 66% kupaca El Camina su se odlučili za najmoćniji motor sa najskupljim Custom paketom opreme. Iz navedenog razloga, za 1966 godinu u ponudu je dodat još moćniji V8 motor od 396 kubnih inča (6.5L) od 325 ks i 375 ks i prodaja je nastavila da raste. Ona je dostigla 41,000 primeraka 1968 godine i 50,000 primeraka godinu dana kasnije. Od 1971 godine, El Camino je dobio i svog luksuznog blizanca pod GMC Spring (kasnije Caballero) oznakom, koji je godišnje privlačio dodatnih 6,000 kupaca.

Do kasnih 1960tih godina Ranchero i El Camino su dobili konkurenciju koju pre nisu imali i od strane Datsuna i Toyote. Za razliku od "utes", ovi Japanski pikapi su bili mini verzije većih pikapa i uglavnom su pružali motore od četiri cilindra. Oni su bili dosta neudobniji nego Američki rivali, ali sa većim tovarnim prostorom i za 30% jeftinijom cenom su brzo postali hit među kupcima. Međutim, Ford i Chevrolet nisu paničili i nisu videli Japance kao konkurente. Obe kompanije su tvrdile da su Datunovi i Toyotini pikapi za one koji žele tradicionalni pikap sa niskom cenom dok su glavni kupci Ranchera i El Camina svi oni koji hoće stil, performance i udobnost. Pošto su performance i dalje bile na snazi, za 1970 godinu El Camino je dobio jedan od najmoćnijih Chevroletovih motora u istoriji - 454 kubna inča (7.4L) i čak 450 ks, koji je smanjio ubrzanje do 100 km/h na oko pet sekundi. Na žalost Forda i Chevroleta, period 1970tih godina se pokazao teškim za za slične automobile. Prodaja velikih personal kupea, kao što je Chevrolet Monte Carlo, je eksplodirala, kao i malih sportskih kompakta, kao što je Ford Maverick. Nešto kasnije na tržištu su počeli da stižu i prvi porodični SUV, kao što su Ford Bronco i Chevrolet Blazer. Uskoro je stigao još jedan veliki problem, ovaj put državni, pa su preko noći stigli i novi standardi o izduvnim gasovima. Oni su počeli da "ubijaju" snagu u automobilima, pa je tako V8 motor od 307 kubnih inča (5.0L) razvijao svega 110 ks dok je snaga svemoguće motora od 454 kubnih inča (7.4L) pala na samo 270 ks. U takvim uslovima, već slaba prodaja je dodatno počela da pada, a Ford se prvi predao i ugasio Ranchero na kraju 1979 godine. Poslednje dve godine svoje karijere, Ranchero se proizvodio na platformi modela LTD II, koji se takođe ugasio 1979 godine i razvoj potpuno nove platforme se svakako nebi isplatio. Spomenute 1979 godine Ford je prodao samo 25,000 Ranchera, što je bilo značajno manje od 76,000 skupocenog SUV-a Bronco, koji je pri tom donosio značajno veći profit.

Na veliko iznenađenje, u istom periodu su debitovala nekoliko sličnih vozila i to uglavnom sa kompaktnim linijama, kao što su Subaru BRAT, Dodge Rampage, Plymouth Scamp i Volkswagen Rabbit Pickup (Golf Caddy). El Camino i Caballero su debitovali na novoj A-Body platformi za 1978 godinu sa nešto manjim dimenzijama i prodaja je u samom početku bila solidna i kretala se oko 60,000 vozila. Međutim, ona je ubrzo pala na ispod 20,000 primeraka, posebno kada je Chevrolet debitovao mali pikap S-10 1982 godine. Poslednja godina proizvodnje je bila 1987 kada je prodato tek 420 primeraka. Tokom poslednjih godina proizvodnje, El Camino se mogao dobiti i sa V8 dizelom od 350 kubnih inča (5.7L), ali sa samo 105 ks ispod haube nikada nije bio popularna opcija kod kupaca. Dok "ute" klasa još uvek postoji u Australiji, barem do 2016 godine kada će Ford Falcon i Holden Commodore biti ugašeni, ona je u Severnoj Americi mrtva godinama. Subaru je pokušao da je na kratko oživi sa modelom Baja, a zatim se pričalo da bi mogao da stigne i Pontiac G8 Ute, međutim do toga nikada nije došlo. Ipak, Chevrolet El Camino je danas veoma popularan klasik, posebno Super Sport model iz kasnih 1960tih godina sa nekim od moćnijih V8 motora. Njegove cene umeju da pređu i šest cifara, što je značajno više nego nekadašnji konkurent Ranchero. Američka fasanacija sa pikapima verovatno nikada neće proći, ali teško je očekivati da ćemo u bliskoj budućnosti videti neke od njih zasnovanim na automobilima.































You better watch what you say about my car. She's real sensitive.

When I die I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Korisnikov avatar
Talladega_500
 
Postovi: 2121
Pridružio se: Ned Apr 12, 2009 4:06 pm
Lokacija: Wisconsin USA / Beograd / Dalmacija

Re: Chevrolet El Camino

Postod Talladega_500 » Sub Feb 07, 2015 9:45 pm

El Camino iz Street Outlaws. Pre ga je vozio Flip, sad ga vozi Kamikaze. Ima oko 1,000 ks ... Cilj je da izgleda lose, ali po performancama malo ko mu moze prici.



You better watch what you say about my car. She's real sensitive.

When I die I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Korisnikov avatar
Talladega_500
 
Postovi: 2121
Pridružio se: Ned Apr 12, 2009 4:06 pm
Lokacija: Wisconsin USA / Beograd / Dalmacija

Re: Chevrolet El Camino

Postod chevy » Ned Feb 08, 2015 4:00 pm

AKA Bitch :D Odlican Elco. Inace sam bas fan serijala, tako da ako nekom treba, imam sve sezone.. G body shufle :D
Korisnikov avatar
chevy
 
Postovi: 62
Pridružio se: Čet Apr 24, 2014 1:32 pm
Lokacija: Beograd
Oldtajmer:


Povratak na General Motors Co.

Ko je OnLine

Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih korisnika i 1 gost

cron