[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4539: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4541: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4542: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4543: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
Oldtajmeri | Forum • Pogledaj temu - Buick Special

Buick Special

Cadillac, Chevrolet, Buick i ostali

Buick Special

Postod Talladega_500 » Pon Jun 08, 2015 6:22 am

Početkom 1960tih godina Buick je počeo ambiciozan plan o proizvodnji svog prvog kompakta. On je opstao na tržištu svega tri godine pre nego što je ugašen zbog loše prodaje, ali je osnovao nešto sasvim drugo. Njegova mehanika će kasnije da igra veliku ulogu u Britanskoj auto industriji, a V6 motor će biti jedan od najbitnijih za General Motors (GM) 45 godina nakon što je ugašen.

Do kraja Drugog Svetskog Rata, Buick je stekao imidz i reputaciju druge najmoćnije divizije GM-a. Buick nije imao imidz kao Cadillac ili Packard, ali je i pored toga njegovo ime bilo dosta moćno. Prosečan kupac Buicka je bio u svojim 50-tim godinama, jako obrazovan, a njegove proizvode su najviše voleli doktori, advokati i predsednici banka. U navedenom periodu, Buick je uspevao da završi na četvrtom mestu po prodaji, što je bio izuzetan rezultat kada se zna da su se iznad njega nalazili samo značajno jeftiniji Ford, Chevrolet i Plymouth. Najveća moć Buicka tokom ranih 1950tih godina je bio model Special, koji je koštao svega 200 dolara više nego Chevrolet Bel Air (ukupno 2,291 dolar). On je bio prvi jeftiniji model kompanije i koštao je koliko Oldsmobile ili skuplji modeli Pontiaca, ali se pokazao velikim uspehom među kupcima. Godine 1955 Buick dostiže najveću prodaju u svojoj istoriji sa 737,000 prodatih vozila, od čega je Special činio 40%. Navedena cifra je bila duplo veća od one na koju je kompanija navikla i nadmašila Pontiac i Oldsmobile za preko 150,000 primeraka. Međutim, ovaj potez se pokazao i problematičnim, pa je zbog velikog rasta prodaja kvalitet opao, a do 1958 godine prodaja pada za trećinu u poređenju sa rekordnom 1955 godinom. Pored pada kvaliteta, dodatni problem je predstavljala i recesija iste godine, koja je kupce terala prema manjim i ekonomičnim proizvodima. AMC Rambler se pokazao najuspešnijim i postao je treći najprodavaniji automobil u Americi, a značajan rast prodaje je zabeležio i Volkswagen Beetle. Chevrolet, sestra kompanija Buicka, je vredno radila na svom prvom modernom kompaktu, modelu Corvair, koji je trebao da debituje 1960 godine sa motorom postavljenim pozadi. Međutim, najveći problem za GM su predstavljale "srednje" divizije, kao što Pontiac, Oldsmobile i Buick, čija je prodaja oštećena u najvećoj meri. Od 1958 godine, GM je počeo da uvozi Opele i Vauxhalle sa Evropskog tržišta i da ih prodaje preko Pontiac i Buick salona, ali ovaj potez je bio samo privremen dok se ne pronađe bolja solucija.

Iz navedenih razloga, GM odlučuje da bi Pontiac, Oldsmobile i Buick takođe trebali dobiti svoje kompaktne automobile pod Y-Body kodnom oznakom. Oni su trebali da delje školjku sa Corvairom, ali su trebali da budu veći od njega (ali opet manji od standardnih modela kompanije). Buickov kompakt je bio prvi od Y-Body koji je pojavio u prodaji u Oktobru 1960 godine i nosio je Special oznaku. Generalni menadzer Buicka Ed Rollert je odlučio da ugasi prethodni Special posle 1958 godine, on je odlučio da ponovo koristi ovu oznaku pošto je kompanija imala mnogo uspeha sa njom u prošlosti. Rollert se takođe nadao da će privući prethodne vlasnike Speciala pošto je novi Special bio nešto potpuno novo za kompaniju i sa izuzetkom 1958-1960 Opel Olympia Rekord, Buickovi saloni nisu imali iskustva sa prodajom kompaktnih automobila. Kao i Corvair, i Special je koristio takozvanu "unibody" sašiju, čime je bio jedini takav model kompanije (veći Buicki su i dalje koristili "školjka na šasiji"). Sa dužinom od 4,879 mm, Special je bio za 203 mm duži nego Corvair, ali 630 mm kraći nego sledeći najmanji Buick (LeSabre). Special je takođe bio i za 680 kg lakši nego LeSabre, ali se to nije odrazilo na enterijer u velikoj meri. Najveća razlika između Corvaira i Speciala je bila u mehanici. Dok je Corvair pružao motor pozadi, Special je imao motor napred uz tradicionalni pogon na zadnjim točkovima. Special je takođe imao potpuno novi V8 motor kompanije od 215 kubnih inča (3.5L), koji je bio urađen od aluminijuma. Iako su aluminijski motori bili prisutni i pre rata, posebno u avionima zbog svoje niske težine, oni su bili retkost u Detroitu. Kompanije je najviše brinula njegova skupocena proizvodnja, ali i kvalitet na duži period.

GM je počeo rad na njemu još 1957 godine pod Project X-100 kodnom oznakom sa ciljem da Pontiac, Oldsmobile i Buick dobiju svoje kompakte (među njima je bio i Special). Da bi ubedio publiku da je zaista novi automobil u pitanju, GM je odlučio i da odobri novi revolucionarni motor kompletno urađen od aluminijuma. Sve tri kompanije su trebale da zajedno rade na razvoju i dele troškove, ali kako je projekat tekao dosta sporo na kraju jedina zainteresovana strana je ostao Buick. Kompanija je imala iskustvo proizvodnje takvih motora tokom Drugog Svetskog Rata, kada je proizvodila vojnu opremu, ali i posle rata kada su debitovali LeSabre i XP-300 koncepti. Kada je takav motor bio završen, on je bio među najlakšim na svetu i njegova težina je iznosila svega 144 kg. Rani plan kompanije je bio da njegova veličina iznosi 183 kubna inča (3.0L), ali je plan kasnije promenut na 215 kubnih inča (3.5L). Iako je Buick uradio i finansirao kompletan razvoj, GM je i dalje želeo da sve tri kompanije dele novi motor. Pontiac je bio prvi koji je odustao i odlučio je da uzme postojeći V8 motor od 389 kubnih inča (6.4L), prepolovi ga i koristi ga u svom predstavniku Tempestu (Pontiac je na kraju kupio oko 5,000 Buickovih aluminijskih V8 motora, koji je bio opcija na 1961-1962 Tempestu). Oldsmobile je bio zainteresovan, ali je želeo da ga modifikuje po svojim uslovima, zbog čega je i on na kraju odustao i odlučio da koristi proverene Rocket motore. U svakom slučaju, na kraju dana Special je ostao jedini automobil sa aluminijskim V8 motorom. On je razvijao 150 ks i uparen sa standardnim tri brzine manualnim menjačem ubrzavao do 100 km/h za 11 sekundi uz maksimalnu brzinu od 160 km/h. Opcioni dve brzine automatski menjač je bio nešto sporiji, ali kombinovana potrošnja od 13 litara na 100 kilometara je bila među najboljom u Američkoj auto industriji.

Sa početnom cenom od 2,330 dolara, Special je bio za oko 15% skuplji nego Corvair i pružao je identičnu cenu kao Chevrolet Bel Air. On je takođe bio za 25% jeftiniji nego sledeći Buick (model LeSabre) i svi su očekivali veliki uspeh. Međutim, do njega nije došlo iz raznih razloga. Pre svega, 1961 godina se pokazala kao loša za celokupnu Američku industriju. I pored toga, interesovanje kupaca za ekonomičnim automobilima je polako počelo da pada. Da se Special pojavio u prodaji tri godine ranije tokom recesije (što je bilo nemoguće pošto je razvoj počeo u navedenom periodu), prodaja bi svakako bila veća, ali do ranih 1960tih godina publika je opet tražila snagu i luksuznost. Dodatni problem je predstavljalo i samo ime automobila. Naime, prethodni Special je bio istih dimenzija i dizajna kao i svaki drugi Buick. Dok su dizajneri uspeli da pruže mnoge linije većih i skupljih modela kompanije na novom Specialu, on je i dalje bio "ružno pače" i razlikovao se od ostatka ponude. Možda najveći problem je bio spomenuti aluminijski motor. Američki kupci uglavnom ne vole inovacije već proverenu mehaniku, a Buickov novi motor se nije mogao pohvaliti kvalitetom. Ovaj motor je bio i dosta težak za popravke i ukoliko bi mehaničar koristio pogrešan alat, motor bi mogao biti oštećen. Buick se nadao popraviti problem na dva načina. Prvi od njih je stigao krajem 1961 godine, kada je debitovala luksuznija verzija Skylark po istoimenom kabrioletu koji se proizvodio od 1953-1954 godine. On se mogao dobiti kao kupe i kabrio, sa udobnijim sedištima i moćnijim V8 motorom od 185 ks. Nedugo posle Skylarka, na tržište stiže i jeftinija verzija Speciala sa prvim V6 motorom pod kodnom oznakom Fireball. On ne samo što je bio prvi takav motor za Buick još od 1930 godine već je u tom momentu bio jedini Američki V6 motor na tržištu.

Fireball V6 je bio zasnovan na postojećem aluminijskom V8 motoru i njegov razvoj je trajao svega godinu dana. Iako je on smanjio dimenzije na 198 kubnih inča (3.2L), on je takođe bio za 20 kg teži. Njegova snaga je iznosila 135 ks, što je za svoju klasu bio više nego solidan rezultat. Ali on se pokazao kao uspeh među kupcima i do 1962 godine prodaja je skočila na 153,843 vozila, od čega je trećina imala V6 motor. Za 1963 godinu Special je dobio prve značajnije promene i dužina vozila je povećana na 101 mm. Skylark je sada razvijao 200 ks i pružao odlične performance sa novim četiri brzine manualni menjačem, a prodaja je i dalje iznosila odličnih 148,770 vozila. Međutim, Buick nije krio nezadovoljstvo da je Special ipak previše mal za njihove kupce, a sličnim korakom je krenuo i Oldsmobile čiji se blizanac F-85 prodavao još lošije. Glavni ljudi GM-a odlučuju da Oldsmobile i Buick ipak ne trebaju imati kompaktni model i fokus je prebačen na nove i veće A-Body modele, koji su trebali da debituju sledeće godine. Među njima je i dalje bio Special, ali je on sada pripadao potpuno drugoj klasi. On nije bio prostraniji i ekonomičniji u poređenju sa 1961-1963 modelom, ali je bio jeftiniji za proizvodnju, pa se samim tim i bolje prodavao.

Do 1963 godine GM je izgubio nadu za aluminijski V8 motor. On je imao lošu reputaciju, bio je skup za proizvodnju, a više nije imao ni prednost po težini. Radi poređenja, do navedenog perioda Fordov novi V8 motor od 221 kubnog inča (3.6L), urađen kompletno od čelika, je bio za svega 45 kg teži, a pri tom značajno jeftiniji za proizvodnju. Za 1964 godinu GM je odlučio da izbaci aluminijski V8 iz ponude dok je Fireball V6 opstao u proizvodnji do 1967 godine kada je zamenut sa Chevroletovim I6 motorom. Ako ste pomislili da je to kraj za ova dva motora, varate se i njihova namera će kasnije da bude sasvim drugačija. Naime, iste godine kada je GM odlučio da penzioniše V8, preko okeana u Engleskoj Rover je tražio novi motor za svoje najskuplje modele. P5 sedan je koristio zastareli I6 motor od 183 kubna inča (3.0L), koji je bio težak i neekonomičan, a direktor kompanije William Martin-Hurst se uputio u Ameriku sa ciljem da prouči turbinske motore koje je Mercury Marine kompanija koristila u svojim čamcima. Tokom posete fabrici, Martin-Hurst je u čošku primetio rastavljen Buickov aluminijski V8 motor, koga je kupio i poslao u nazad u Englesku na analizu. Iako ponosni Britanci nisu želeli da koriste Američke motore u svojim proizvodima, njegova prednost se nije mogla ignorisati i Rover uskoro kupuje licensu od Buicka za proizvodnju.

Ovaj motor se prvo pojavio u prodaji u modelu P5 1967 godine, zatim u P6 1968 godine i Range Roveru 1970 godine. On je opstao u proizvodnji i kada se Rover pridružio Leyland Motorsu, a kasnije i British Leylandu i mogao je da se nađe pod haubama gotovo svih proizvoda kompanije - od vojnih Land Rovera do sportskih MGB. Rover je takođe nekoliko puta povećavao dimenzije motora do maksimalna 304 kubna inča (5.0L), a on će opstati u proizvodnji dve do kraja druge generacije Land Rover Defendera 2004 godine. Ali ni to nije bio kraj - dve godine kasnije mala kompanija MCP je kupila pravo na takav motor za proizvodnju klasičnih i trkačkih automobila. Ovim tempom, nekadašnji Buickov velikan bi mogao da proslavi i svoj 60 rođendan.

Fireball V6 motor je takođe imao dugačku istoriju, a posle Buicka stigao u ruke Jeepa. Naime, početkom 1960tih godina Jeep je i dalje koristio zastareli F-Head motor od četiri cilindra u velikom i teškom CJ5. U Američkoj saveznoj državi Juti, jedan od salona je prodavao Jeep i Buick, a vlasnik se dosetio da iz slupanog Speciala sačuva Fireball motor i ubaci ga u CJ5. On je uskoro imao dugačku listu mušterija i vest se pročula do glavnih ljudi kompanije. Posle testova, oni su zaključili da Buickov motor ne samo što pruža odlične performance već je takođe i jako kvalitetan. Kaiser Jeep je uskoro kupio prava i uradio minimalne promene, a motor je sada bio poznat kao Dauntless V6. Kada je American Motors Corporation (AMC) postao vlasnik Jeepa 1970 godine, kompanija je odlučila da ga zameni sa jednim od svojih I6 motora da bi uštedeli na troškovima. Taman kada se očekivalo da bi zaslužena penzija mogla da stigne, Ameriku pogađa prva naftna kriza. U Oktobru 1973 godine OPEC odlučuje da uvede embargo Severnoj Americi nakon što su podržali Izrael u ratu protiv Egipta, zbog čega su cene goriva skočile na rekordne brojeve. Za 1974 godinu Buickova prodaja je pala za preko 50%, a jedini kompakt kompanije je bio model Apollo. On je ustvari bio blizanac sa Chevrolet Nova i koristio je njegov I6 motor od 250 kubnih inča (4.1L). Buick je znao da mu je potreban manji i ekonomičniji motor, a glavnom inženjeru Phillip Bowseru je tada pao na pamet Fireball V6. On je kontaktirao AMC, koji je pristao da proda prava, a Bowsera je najviše brinulo da planirani novi rotacioni motori neće ući u proizvodnju. GM je tada radio na tri nova H-Body kompakta (Chevrolet Monza, Oldsmobile Starfire i Buick Skyhawk), a kompanija je kupila patent od Nemačkog NSU-a za proizvodnju rotacionih motora. Međutim, kada se pručila vest da su oni visoki potrošači, a samim tim i niskog kvaliteta, GM je odlučio da se vrati proverenoj mehanici.

Fireball je morao da prođe kroz određene prepravke da bi zadovoljio nove standarde o izduvnim gasovima, a veličine kasnije povećana na 231 kubni inč (3.8L) i 110 ks. On se pojavio u prodaji 1976 godine u modelu Century, a dve kasnije Buick je ponudio i turbo verziju u modelima Regal i LeSabre. U ponudi će se kasnije naći još nekoliko verzija, a među najpoznatijim je svakako još moćniji turbo motor u modelu Grand National GNX. U narednih 20 godina Buick je nastavio da unapređenjuje Fireball V6 i on je bio dostupan u svim divizijama GM-a, uključujući i Cadillac. Njegova poslednja godina je bila 2008, a kasnije turbo je zamenut sa kompresorom. Fireball V6 je opstao u proizvodnji čak 47 godina i često je umeo da nadživi motore koji su originalno trebali da ga zamene.

Kada pogledamo istoriju svih divizija GM-a, možemo da zaključimo da je Oldsmobile uvek predvodio inovacije, ali se Buick uvek držao teorije "ako nije pokvareno, onda i ne treba popravljati". Još pre skoro 55 godina Buick je imao kompaktni automobil koji je bio lagan, efikasan i inovantan, ali se sve završilo na najgori mogući način. Znajući to, kako možemo da krivimo GM što je dugo godina odbijao da se promeni?



















You better watch what you say about my car. She's real sensitive.

When I die I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Korisnikov avatar
Talladega_500
 
Postovi: 2121
Pridružio se: Ned Apr 12, 2009 4:06 pm
Lokacija: Wisconsin USA / Beograd / Dalmacija

Povratak na General Motors Co.

Ko je OnLine

Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih korisnika i 1 gost

cron