[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4539: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4541: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4542: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4543: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
Oldtajmeri | Forum • Pogledaj temu - Harley Earl

Harley Earl

Cadillac, Chevrolet, Buick i ostali

Harley Earl

Postod Talladega_500 » Ned Avg 16, 2015 6:49 am

Ako ste se ikada zapitali zašto i kako je General Motors (GM) bio najveća auto kompanija na svetu više od 80 godina, ispred vas je osoba koja je bila možda najbitnija da se to desi. Njegovo ime je Harley Earl i od 1927 godine pa sve do svoje penzije 32 godine kasnije, on je nadgledao razvoj svakog proizvoda GM-a. Earl je takođe osnovao i prvi profesionalni dizajnerski studio, a njemu se pripisuje i prvi konceptni automobil na svetu, 1938 Buick Y-Job. Ovo je biografija najpoznatijeg Američkog dizajnera i njegovih dela.

Harley J. Earl je rođen 1893 godine u Američkoj saveznoj državi Kaliforniji. Njegova familija je imala malu fabriku za dizajn i proizvodnju kočija pod Earl Carriage Works, a od 1908 godine je odlučila da se bavi i modifikovanjem automobila. U roku od samo nekoliko godina, novo-nastali Earl Automobile Works je modifikovao proizvode za neke od najvećih Holivudskih zvezda, a na kratko se bavio i proizvodnjom delova za avione. U navedenoj fabrici mladi Harley je stekao svoj prvi zanat. Njegov posao je bio da testira automobile pre nego što budu isporučeni novim vlasnicima, ali nije bila retkost da ih često vikendom izveze na stazu i profesionalno se trka. Najčešće je stradao porodični Mercer, koji je bio Earlova omiljena zanimacija. Earl je odlučio da napusti školu 1918 godine da bi pomagao svom ocenu, a uskoro je stekao prijateljstvo sa najvećim zvezdama Holivuda kao što su Cecil B. DeMille i Tom Mix. Samo godinu dana kasnije Earl je predstavio svoja prva modifikovana proizvoda, Marmon Phaeton i Chandler Town Car, na salonu automobila u Los Anđelesu i dobio je velike pohvale. To je privuklo pažnju milionera Don Leea, koji je kupio Earl Automobile Works i od njega želeo da napravi najpoznatiju Američku dizajnersku kuću. Njegov plan je bio da modifikuje automobile koje će pružati Evropski stil i Američku snagu i raditi samo sa najbogatijim ljudima na svetu. Do ranih 1920tih godina, kompanija je imala 90-100 radnika i godišnje je isporučavala oko 250 automobila.

Lee je imao još jednu veliku vezu, a ona se odnosila na Cadillac. Naime, Lee je prodavao Cadillace još od 1906 godine, a do 1919 godine je imao lanac salona u svim velikim gradovima u Kaliforniji. Upravo je Cadillac bio glavna mušterija kompanije, a na taj način Earl je upoznao predsednika Cadillaca Lawrence Fishera. On je bio oduševljen načinom na koji je Earl modifikovao automobile. Naime, Earl bi prvo napravio crteže na papiru pre nego što bio od gline napravio maketu modela, a na taj način rani prototip bi se mogao modifikovati dosta puta pre nego što se finalne linije usavrše. Ovaj proces je bio potpuno novi i opstaće u auto industriji u narednih 50-ak godina do dolaska kompjutera. Do tada Earl stiče još veću listu zainteresovanih kupaca kao što su Rudolph Valentino, Clark Gable, Gary Cooper i Roscoe Arbuckle, za koga je Earl dizajnirao nekoliko automobila. Narednih godina biznis je rastao i u Decembru 1925 godine, predsednik Cadillaca Fisher je pozvao Earla i upitao ga da li je zainteresovan da dizajnira sledeću generaciju LaSalle automobila. Ova Cadillacova pod-divizija je trebala da debituje 1927 godine sa ciljem da smanji cenovnu razliku između najjeftinijeg Cadillaca i najskupljeg Buicka, a ime je dobila po Rene-Robert Cavelier Sieur de La Salle, Francuskom istraživaču jezera Mičigan. Earl je uskoro preselio u Detroit gde je dizajnirao kupe, rodster, sedan i kabriolet od gline i zatim ih predstavio glavnim ljudima kompanije. Oni su bili oduševljeni obavljenim poslom i LaSalle je dobio zeleno svetslo za proizvodnju. Earl se zatim vratio u Kaliforniju, ali samo devet meseci kasnihe Fisher ga je ponovo pozvao i upitao da li želi da predvodi potpuno novi GM dizajnerski studio pod "Art and Colour" imenom. Earl je pristao i na taj način je započeta karijera najpoznatijeg dizajnera iz Detroita.

Art and Colour (ime promenuto u Styling Section 1937 godine) je bio prvi svetski dizajnerski studio neke auto kompanije. Tim je u početku imao oko 50 dizajnera, koji su radili zajedno sa Fisher Body - samostalnom dizajnerskom kućom koja je proizvodila većinu luksuznih GM proizvoda. Fisher Body je tokom 1920tih godina važio za takvu najmoćniju kuću u Severnoj Americi, pa je samim tim imao daleko veću kontrolu od Earla, ali se on borio i do početka 1930tih godina izašao kao pobednik. I pored velikog uspeha sa 1927 LaSalleom i ranim Cadillacima, karijera Earla nije bas najbolje započeta u GM-u. Dok je on imao veliku slobodu u Kaliforniji da sam donosi sve odluke, u Detroitu Earl je morao da sarađuje sa dosta drugih dizajnera i da traži odobrenja od čelnih ljudi kompanije. Njegov prvi veliki posao je bio da razvije specijalni Buick za 30-godišnjicu kompanije 1929 godine, a Earl je zamenio branike i dodao više metala do te mere da je ovaj specijalni automobil dobio nadimak "trudan Buick". Već tada Earlova reputacija počinje da pada i mnogi ljudi kompanije su tvrdili da je on glavni krivac kada je prodaja Buicka pala početkom 1930tih godina. I pored oštećene reputacije i krize izazvanom Velikom Depresijom, Cadillac je zatražio od Earla da razvije specijalni Cadillac za sajam nazvan "Century of Progress Exhibtion", koji se održavao 1933 godine u Čikagu. Earl se dao na posao, a konačan proizvod, nazvan Cadillac Aero-Dynamic Coupe, je bio nešto potpuno drugačije od automobila na ulicama. On ne samo što je doneo mnoge aerodinamične linije već je pružao i poseban krov koji se spuštao u gepek. GM-u tada postaje jasno da ipak treba da prepousti punu kontrolu dizajnerima (pre nego za dizajn su se brinuli inženjeri jednako koliko i dizajneri), a Earl dobija odrešene ruke.

Earl je ponovo šokirao javnost 1938 godine kada je predstavio Buick Y-Job, prvi koncept automobil na svetu. Početkom 1930tih godina Buick se nalazio u velikoj krizi i novi predsednik kompanije Harlow Curtice je morao da nađe pobednika ili da prepusti kompaniji da bude ugašena. On se brzo sprijateljio sa Earlom i od njega zahtevao novu ponudu Buickovih proizvoda, koji će da budu umanjene verzije Cadillaca, ali sa značajno moćnijim motorima. Do sredine 1930tih godina Buick je ponovo poslovao u rekordnim brojevima i na neki način Curtice je dugovao veliku uslogu Earlu. Kada je Earl počeo da traži diviziju koja će mu omogućiti da razvije koncept automobil, javio se upravo Curtice i istorija je bila napisana. Y-Job je dobio ime iz dva razloga. Naime, većina prototipova tokom razvija je bila poznata kao "X", pa je Earl izabrao sledeće slovo u alfabetu, a Y oznaka se takođe koristila u avio industriji za najbolje prototipove. U svakom slučaju, Y-Job je doneo mnoge inovacije koje će tek decenijama kasnije da postanu standardne u auto industriji. Za početak, ovaj dizajn je originalno planiran za rane 1940te godine, ali će njegovu serijsku premijeru da odloži Drugi Svetski Rat sve do ranih 1950tih godina. Y-Job je pružao i farove koji su se otvarali na dugme, skrivene kvake na vratima, nižu visinu, prozore na dugme i gril koji će da postane zaštitni znak Buicka kroz istoriju. Ovaj automobil će se jako dopasti Earlu i on će ga koristiti kao svoje lično prevozno sredstvo sve do ranih 1950tih godina kada je Y-Job imao preko 80,000 kilometara na svetu.

Iako je Earl tokom 1930tih godina uglavnom dizajnirao Buicke, posle Drugog Svetskog Rata njegova zanimacija je ponovo postao Cadillac. Početkom 1941 godine, Earl je dobio pristup naprednom ranom prototipu P-38 borbenog aviona i sa sobom poveo nekoliko dizajnera u timu, kao što su Bill Mitchell, Art Ross i Frank Hershey. Za razliku od tradicionalnih aviona iz 1930tih i 1940tih godina, koji su uglavnom imali jedan rep, P-38 je imao dva i na taj način bio dosta stabilniji tokom leta. Mitchellu se ova ideja jako dopala i želeo je da je sprovede i na automobile, ali je rat zaustavio njegov razvoj. Međutim, posle rata ideja se ponovo vratila na delo i dovela do svađe između dizajnera. Naime, Mitchell i Hershey su smatrali da bi ovaj dizajnerski detalj mogao da izdvoji Cadillac od konkurencije, ali se Earl nikako nije slagao sa njima i on je smatrao da publika još uvek nije spremna za njega. Rani prototip je nekako stigao do predsednika GM-a Charlie Wilsona, kome se ideja dopala i on je naredio serijsku proizvodnju. Potpuno novi Cadillac je debitovao 1949 godine i pokazao se velikim uspehom, a spoiler će da ostane zaštnitni znak ove kompanije sve do kasnih 1990tih godina.

Posle uspeha sa ovim automobilom, Earl dobija novu promociju i postaje prvi čovek "Motorama" salona automobila, čiji je cilj bio da razvija samo napredne prototipove i reklamira ih Američkoj publici kao dokaz što je GM najprodavanija kompanija na svetu. GM je i ranije pružao slične prezentacije, ali onaj iz 1953 godine je oborio sve rekorde. Njegova glavna atrakcija je bila u Valdorf Astorija hotelu u Njujorku, ali 1.5 miliona gledaoca je mogla da uživa u još pet Američkih gradova. U vreme dzet ere, njegova dela su postala najpoznatija po aluminijskih školjkama, mnogo hroma i rekordnim visinama repa, a mi ćemo da predstavimo neke od najznačajnijih od njih. Iako je Earl bio jedan od dizajnera i na 1953 Chevrolet Corvette, njegov prvi kompletan proizvod je bio 1953 Oldsmobile Starfire. Ovaj automobil je doneo mnoge linije koje su trebale da debituju tek tri godine, a neki od detalja, kao što su školjka od fiberglasa i Rocket V8 motor od 200 ks, nikada nisu ugledali serijsku proizvodnju. Da je GM ozbiljno razmatrao korišćenje fiberglasa i na automobilima pored Corvette, najbolje potvrđuje 1953 Buick Wildcar I koncept. Ovaj veliki dvosed je oborio rekord po niskoj visini, a pruža je i hidrolike za podizanje krova, prozora i sedišta. Cadillac je takođe bio veoma zauzet na Motorami 1953 godine i predstavio dva koncepta - LeMans i Orleans. Dok je LeMans predstavio dizajn koji će debituje u serijskoj proizvodnji 1956 godine, Orleans je doneo dizajnerske linije bez B stupa koji će da debituju u Oldsmobileu i Buicku godinu dana kasnije.

Motorama za 1954 godinu se pokazala još popularnijom, sa izložbama u šest gradova i 2.2 miliona posetioca. Earl ni ovaj put nije razočarao, a u centru pažnje su bile dve nove Corvette. Prva od njih je bila karavan i nosila je Nomad oznaku, a prostora za šest odraslih osoba, ali je mnogo više pažnje privukao sportski Corvair sa produženim "fastback" krovom. Ova godina se pokazala izuzetno lošom za Corvette, pa se GM nadao da će specijalne verzije privući pažnju publike. Do toga ipak nije došlo, a GM će kasnije da koristi obe oznake na Chevroletima. Veliku pažnju je privukao i Pontiac Firebird I sa ciljem da spoji dizajn aviona i automobila. U vreme dzet ere, Firebird I je pokretala turbina koja je razvijala čak 370 ks na 13,000 RPM. Ford i Chrysler su takođe razvijali slične ideje, ali nijedna od njih nikada nije ušla u serijsku proizvodnju. Firebird I nije bio jedini prototip Pontiaca i kompanija je razmatrala i svoju verziju Corvette pod Bonneville oznakom. Proizvedena su dva prototipa, ali zbog veoma loše prodaje Corvette ova ideja nikada nije otišla dalje od planske faze. Sličnu ideju je imao i Oldsmobile sa F-88 konceptom, a nekoliko sportskih prototipa je izložio i Cadillac.

Do sredine 1950tih godina Earl je već planirao svoju penziju i vredno tražio svog naslednika. Iako će Motorama da opstane još dve godine i da predstavi nekoliko specijalnih proizvoda, najnoviji izum televizor je počeo da odvlači pažnju potencijalnih muštera od salona automobila. Naime, potencijalni kupci su mogli da uživaju u identičnom reklamiranju iz svojih domova pa se reklamiranje na salonima automobila učinilo kao stara vest. Poslednje delo Earla je bio 1959 Cadillac i on je protekao u velikom skandalu kada je njegova zamena Mitchell odlučio da u potpunosti promeni dizajn bez njegovog znanja.

Jednog jutra u Avgustu 1956 godine, jedan od dizajnera GM-a Chuck Jordan je primetio nekoliko novih 1957 Chryslera, koji su uskoro trebali početi pristizati u salone. Chryslerov novi dizajn Virgil Exner je preporodio kompaniju sa novom ponudom 1955 godine, koja je bila nazvana "Forward Look" i u koju je Chrysler uložio čak 100 miliona dolara. Samo godinu dana kasnije Exner je opet učinio čudo i cela ponuda za 1957 godinu (u koju su spadali Plymouth, DeSoto, Dodge, Chrysler i Imperial) je bila dugačka, niska, čiroka i najbitnije od svega - sa veoma čistim linijama. Radi poređenja, 1957 Plymouth je bio za čak 15 cm niži u poređenju sa Chevroletom iz iste godine. Jordan je brzo obavestio Mitchella šta je video, a isto popodne Mitchell i ostali dizajneri su se uputili da se lično uvere. Oni su bili veoma razočarani jer su shvatili da je tog momenta GM izgubio titulu po stilu. U istom periodu, GM je završavao dizajn za 1958 godinu i počeo da radi na dizajnu za 1959 godinu. Iako su 1958 modeli pružali više hroma nego ikada pre, oni su i dalje biti gotovo isti prethodnicima, a u periodu kada je publika očekivala nove aute svake godine - ovaj potez se činio kao katastrofom. GM je morao da uradi potrebne promene u rekordnom roku, a kako je Earl bio u Evropi na godišnjem odmoru, Mitchell je odlučio da preuzme stvari u svoje ruke. Iako je obećao da se nikada neće mešati u dela svog šefa, Mitchell je takođe morao da brine o svojoj sopstvenoj budućnosti. On je oko sebe okupio tim dizajnera i inženjera i odlučio da u potpunosti izbriše ono šta je Earl odlučio za 1959 godinu i da krene iz početka. On je uskoro dobio podršku predsednika GM-a Harlow Curticea, kome se jako dopao plan Mitchella. Cela nova ponuda za 1959 godinu je bila duža, šira, niža i čistija i bez udela Earla.

U takvim uslovima, niko nije očekivao da će Earl biti sretan kada se vrati iz Evrope, a mnogi su sumnjali da bi mogao da napusti kompaniju i pređe u nekog od rivala. Kao što se očekivalo, on je bio veoma razočaran da je danima bio zaključan u svojoj kancelariji, bez da je rekao reč ikome od svojih kolega. U prošlosti Earl bi bez problema otpustio ko god da mu je stao na put, ali ovaj put bi to značilo cela dizajnerski tim, uključujući i Mitchella, koji je uživao u velikom poverenju predsednika Curticea. Earl je konačno shvatio da je poražen i odlučio je da pruži podršku timu. U jednom intervju nekoliko godina kasnije, Mitchell je izjavio da nikada ništa nije radio iza leđa svog šefa, već da je sproveo u delo ono šta ga je Earl naučio - uključujući i kada je vreme za velike promene. Ceo slučaj je verovatno najavio Earlu da njegova dela više nisu najbolja. Naime, 1958 modeli su bili poslednja dela Earla i prodaja je značajno pala - posebno kod Pontiaca i Buicka. Kada je Earl konačno priznao poraz, Mitchell je najavio novi slogan dizajnerskog tima "inovacije ili ste svi otpušteni", a sličnu strategiju je gajio i Exner, koji je preko noći postao najpoznatiji Američki dizajner.

Godine 1959 Earl se penzionisao i uskoro je sa svojom suprugom preselio na Floridu, što dalje od auto industrije, a preminuo je deset godina kasnije u 75 godini života. Danas o Harley Earlu su mišljenja promenjiva. Reći da je najzaslužniji za imperiju General Motorsa nebi bilo fer prema svim ostalim dizajnerima i inženjerima koji su radili za najvećeg Američkog proizvođača vozila, ali ipak treba spomenuti da svaki od 40 miliona vozila koje je GM proizveo tokom navedenog perioda su morali lično da budu odobrena upravo od strane Earla. Mnogi još uvek ne žele da vide automobil kao umetično delo. Bez obzira u kakvom svetlu gledate njegove proizvode sa Motorame, jedno je sigurno - njegov dizajn je večan i nastaviće da privlači pažnju i u budućnosti.



1928 LaSalle Convertible



1933 Cadillac Aerodynamic



1938 Buick Y-Job



1951 Buick LeSabre



1951 Buick XP-300



1953 Pontiac Firebird



1954 Buick Wildcat



1954 Cadillac El Camino



1954 Chevrolet Corvette Nomad



1954 Pontiac Bonneville



1956 Buick Centurion



1956 Cadillac Eldorado



1956 Chevrolet Biscayne



1956 Chevrolet Corvette Impala



1956 Oldsmobile Golden Rocket



1956 Pontiac Firebird



1958 Pontiac Firebird



1959 Cadillac Eldorado

You better watch what you say about my car. She's real sensitive.

When I die I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Korisnikov avatar
Talladega_500
 
Postovi: 2121
Pridružio se: Ned Apr 12, 2009 4:06 pm
Lokacija: Wisconsin USA / Beograd / Dalmacija

Povratak na General Motors Co.

Ko je OnLine

Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih korisnika i 1 gost