[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4539: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4541: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4542: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /includes/functions.php on line 4543: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /includes/functions.php:3711)
Oldtajmeri | Forum • Pogledaj temu - Chevrolet Vega

Chevrolet Vega

Cadillac, Chevrolet, Buick i ostali

Chevrolet Vega

Postod Talladega_500 » Čet Sep 10, 2015 1:34 am

Na papiru Chevrolet Vega je izgledao kao veoma obećavajući automobil. Posle dugo godina ignorisanja klase subkompatnik automobila, najveći svetski proizvođač vozila General Motors (GM) je najavio novi proizvod sa najmodernijom tehnologijom za proizvodnju, a takođe najavljena je i nova sportska verzija urađena u saradnji sa legendarnim Cosworthom. Vega je trebala da bude automobil koji će da spasi Američku auto industriju. A onda sve šta je moglo da krene pogrešno je krenulo u tom pravcu ...

Sve šta se pročitali do sada sigurno zvuči veoma poznato. Još od kasnih 1950tih godina, kada je Ameriku zahvatila prva posleratna recesija, publika se u velikoj meri okretala ekonomičnim automobilima, kojih domaći proizvođači nisu nudili mnogo. Tržište uvoznih automobila, koje je nekada bilo nepostojeće, je preko noći stiglo do solidnih 5%. U tom momentu jedini Američki kompakt na tržištu je bio AMC Rambler, ali do 1960 godine na tržište su stigli i Ford Falcon, Chevrolet Corvair, Plymouth Valiant i Studebaker Lark sa ciljem da oteraju strane proizvođače sa svog tržišta. Iako su se spomenuti automobili prodavali u visokim brojevima, oni ipak nisu uspeli da spreče rast prodaje uvoznih kompanija, pre svega Datsuna, Toyote i posebno Volkswagena. Do sredine 1960tih godina, kada se ekonomija oporavila u velikoj meri, činilo se da se Detroit predao i da klasa nije vredna pažnje. Takvu poziciju je napravio i midz da je veće bolje i da dimenzije automobila određuju sam prestiž. Tri najveće Američke kompanije (General Motors, Ford i Chrysler) su razmatrale kompaktne automobile još tokom 1940tih godina, ali su brzo odustali od ideje kada su shvatili da su oni jednako skupi za proizvodnju kao i veći proizvodi. Sa izuzetkom predsednika AMC-a George Romneya, većina glavnih ljudi kompanija su se zapitali zašto bi neko kupio manji automobil ako za par stotina dolara više može da vozi veći. Kome je trebao mali automobil, sa izuzetkom tinejdzera, kada za samo 10% više novca može da vozi luksuzni Chevrolet Caprice ili Ford Galaxie? Međutim, to ne znači da je spomenuta logika imala smisla i kod kupaca. Do 1969 godine kompakti su činili trećinu prodaje dok su strane kompanije kontrolisale 11% tržišta. Sam Volkswagen je godišnje prodavao preko 500,000 vozila, što je označilo da bez obzira koliko domaće kompanije nisu volele manje automobile - oni su ih morali početi proizvoditi i to veoma uskoro.

U Oktobru 1968 godine, prvi čovek GM-a James Roche je najavio da će kompanija u roku od dve godine krenuti sa serijskom proizvodnjom subkompakta pod kodnom oznakom XP-887, koji će da napiše standarde po naprednosti u inžinjerstvu i proizvodnji. On je trebao da bude težak svega 900 kg i da ga pokreće moderni motor od četiri cilindra sa kojim će GM pokazati svetu koje su njegove mogućnosti. Do navedenog perioda, najmoderniji i najpredniji Američki kompakt je bio Chevrolet Corvair. Razvijen od strane tadašnjeg Chevroletovog generalnog menadzera Ed Colea, Corvair je pružao bokster motor od šest cilindara postavljen pozadi uz vazdušno hlađenje, sa "unibody" konstrukcijom i modernom suspenzijom. Na žalost, Corvair se pokazao skupocenim za proizvodnju i previše radikalnim za ukus Američkih kupaca. Kada se pri tom doda da nije bio preterano siguran i da ga je kasnije nadmašio veoma uspešni Ford Mustang, niko nije bio iznenađen kada je ugašen posle 1969 godine. GM je verovatno bio jedina kompanija na svetu koja je smatrala proizvod koji je privukao 1.8 miliona kupaca u deset godina neuspešnim, ali je Chevrolet bio dovoljno osramoćen da je želeo svetu da pokaže da nije zaboravio kako da proizvede savremen automobil. I pored skandala sa Corvairom, karijera Colea je eksplodirala. On je kasnije stigao do pozicije predsednika celog GM-a, čime je nadgledao kompletnu proizvodnju i razvoj novih modela.

U svakom slučaju, za razvoj XP-887 je bio zadužan John DeLorean, koji će kasnije da se proslavi sa svojom samostalnom kompanijom, ali je Cole i dalje nadgledao ceo proces. Jedna velika zanimljivost za XP-887 je ležala u tome da njega nije dizajnirao i razvijao Chevrolet već celi GM. Ovo je bila retkost za najvećeg svetskog proizvođača vozila, koji je uvek samostalnim divizijama dodeljivao posao da razviju sopstvene modele. Ovaj potez je u velikoj meri razljutio inženjere i dizajnere Chevroleta, koji nisu želeli da imaju ništa sa XP-887. Dok se DeLorean trudio da motiviše svoje kolege, on je shvatio da su rani planovi daleko od realnosti. Neki planovi su bili zasnovani na starim analizama dok su ostale informacije jednostavno bile izračunate pogrešno. Do jeseni 1969 godine, postale je jasno da je XP-887 minimalno 10% preko željene težine i daleko skuplji nego što je originalno planirano. Iz navedenog razloga, marketing je želeo da reklamira ovaj automobil kao premijum subkompakt, koji ne kupuju oni sa malim dzepom već oni koji žele bogato opremljen drugi automobil u familiji. Ovaj potez je u velikoj meri imao smisla, posebno kod slučaja Corvaira gde je bogato opremljena Monza verzija činila većinu prodaje. Međutim, Cole je odbio ovu odluku, najviše je razloga što je ranije najavio da će XP-887 pobediti uvozne automobile u njihovoj sopstvenoj igri. To je označilo da mnoge originalne ideje, kao ni planirana standardna oprema, nije ugledala svetlost dana.

Za dizajn se postarao Jim Musser, ali je on zamenut početkom 1970 godine sa Lloyd Reussom. GM nije bio zadovoljan u kom dizajnerskom pravcu automobil ide, posebno podatak da je previše ličio na Ford Maverick, pa je Reuss odlučio da bazira dizajn na drugoj generaciji Chevrolet Camara. Ovaj potez se pokazao punim pogotkom, a XP-887 će tokom cele svoje istorije da dobiva pohvale na račun dizajna. Kada je došlo vreme da se izabere ime, rani kandidat je bio Chevette, koji će Chevrolet da koristi kasnije. U izboru je bio i Gemini, po istoimenom projektu NASA, a on se dopao mnogima i iz razloga što je zvučao kao kombinacija reči "GM" i Mini". Cole nije bio zainteresovan i XP-887 je dobio ime Vega, iako će DeLorean kasnije da izjavio da se on nije dopao većini mušterija. Da bi proizveo Vegu, Chevrolet je odlučio da moderizuje fabriku u saveznoj državi Ohajo. Kao što je James Roche obećao, ova fabrika je u svoje vreme bila najmodernija na svetu i imala kapacitet za godišnju proizvodnju od 400,000 vozila. Vega je bila dugačka 4,310 mm, što znači da je po dimenzijama zauzimala poziciju između Volkswagen Beetlea i Ford Mavericka. Pogon na zadnjim točkovima je bio standardan, dok je motor bio postavljen napred. Standardan menjač je bio tri brzine manualni, uz opcioni manualni od četiri brzine i automatik od dve brzine. Vega je bila teška 1,043 kg, što je bilo za 181 kg više nego Beetle i 107 kg nego takođe novi Ford Pinto. To znači da se Vega nije previše razlikovala u poređenju sa ranim XP-887 prototipom, ali uz nekoliko problema. Da bi težina ostala niska, lim Vege je bio duplo uži nego planirano, a zaštita od rđe nepostojeća. Dok će rđa da donese lošu reputaciju kasnijih godina, najveća mana Vege je bio njen motor.

Vegu je pokretao motor od četiri cilindra, veličine 140 kubnih inča (2.3L), što je bilo dosta veliko za klasu. Glavna karakteristika ovog motora je trebao da bude njegov aluminijski blok, koji je bio retkost u Američkoj auto industriji. Glavni razlog za tako nešto je ležao u visokim troškovima proizvodnje, a dodatni razlog i to što glava motora napravljena od čelika bi bila jača i samim tim prerano uništala aluminijski blok. GM se trudio da pronađe soluciju još od ranih 1950tih godina i činilo se da je pronašao u novoj vrsti aluminijuma nazvanoj A390. Cole je bio veoma optimističan zbog ovog poteza, mada će DeLorean kasnije da izjavi da je kompanija uštedela svega osam dolara po motoru. Dok je A390 uspeo da popravi problem kvaliteta, on i dalje nije rešio problem pregrejavanja. Aluminijum i čelik koriste potpuno različita ulja i šire se različitom brzinom, što znači da je Vegin motor imao veliku manu. Sve dok se on vozio pri normalnim temperaturama, to i nebi bio problem, ali tokom letnjih meseci ili tokom žešće vožnje, dolazilo bi do većih kvarova. Spomenuti motor se takođe pokazao i kao veliki potrošač ulja po čemu bi mu pozavideli i mnogi dizel motori. Osim spomenutih problema, Vega je bio solidan automobil. Njen motor se mogao dobiti u dve verzije, od 90 ks i 110 ks, što je bio solidan broj za klasu, a automobil je takođe bio i prostran i udoban.

Vega je zvanično debitovala u Septembru 1970 godine kao sedan i karavan. Početna cena je iznosila 2,091 dolar, što je bilo za 192 dolara više nego Beetle, 172 dolara više nego Pinto i 293 dolara više nego Toyota Corolla. I pored svoje visoke cene, Vega je bila jako slabo opremljena i kupac je morao da potroši dodatnih 150 dolara da bi dobio opremu koju su rivali pružali kao standard. U Januaru 1971 godine, Vega se pojavila na svom prvom usporednom testu u uglednom Car and Driver magazinu. Sa ubrzanjem do 100 km/h za 12 sekundi, samo je AMC Gremlin bio brži, ali sa kombinovanom potrošnjom od 8.7 litara na 100 kilometara Vega je ubedljivo pobedila test. Magazin je takođe pohvalio stabilnost pri većim brzinama kao i ponašanje u krivinama dok je Motor Trend otišao korak dalje i proglasio Vegu kao automobil godine. Na žalost, taman kada je prodaja trebala da startuje, GM je pogodio veliki štrajk sindikata. Kao rezultat, proizvodnja je kasnila mesecima i do Januara 1974 godine Chevrolet je prodao samo 24,000 primerka. U prvoj punoj godini 277,705 Vege su pronašle kupce, što je bilo daleko manje od planiranih 400,000, ali se prodaja oporavila već 1972 godine i iznosila 394,592 vozila. Rane Vege su pružale solidnu završnu izradu, ali se situacija naglo promenila 1972 godine. Pre navedenog perioda, fabrika u Ohaju je bila pod kontrolom Fisher Body, nekadašnjom samostalnom dizajnerskom kućom koju je GM kupio krajem 1920tih godina. Međutim, u jesen 1972 godine, GM Assembly Division (GMAD) je preuzeo kontrolu da bi smanjio troškove. GMAD je odmah otpustio 700 radnika i povećao proizvodnju sa 60 vozila na sat na čak 100. Radnici su protestvovali da sa takvim ritmom pažnja više nije posvećena kvalitetu, a kao odgovor GMAD je povećao kontrolu mere nad radnicima, koji su dobivali otkaz čak i ako provedu više vremena u toaletu nego što je bilo potrebno. Među otpuštenih 700 radnika se nalazio ceo tim koji je trebao da nadgleda kvalitet, a veruje se da su mnogi ratnici iz osvete namerno pravili greške. Vega je uskoro postala jedan od najgorih Američkih automobila, a ništa bolji nije bio ni prodajni tim. I pored svih problema sa rđom, pregrejavanjem i generalno lošeg kvaliteta, prodaja Vege je nastavila da raste. U 1973 godini je prodato 427,300 vozila, a sledeće čak 460,374 zahvaljujući naftnoj krizi krajem 1973 godine.

Dok je Vega kupe bila relativno sportski automobil u svojoj klasi, posebno uparena sa 110 ks motorom i četiri brzine manualnim menjačem, Chevrolet je smatrao da rezultati mogu da budu još bolji. U Martu 1970 godine, DeLorean se uputio u Englesku i sastao se sa inženjerima čuvene Britanske tuning kompanije Cosworth Engineering. Osnovan 1958 godine, Cosworth je bio jedan od najpoznatijih proizvođača trkačkih motora, posebno za Formula 1 šampionat, a iako je kompanija imala dugačku istoriju rada sa Chevroletovim glavnim rivalom Fordom, oni su odlučili da prihvate izazov. Za početak, Cosworth je odlučio da smanji veličinu motora na 122 kubna inča (2.0L) da bi zadovoljio homoligaciju za Formula 2 šampionat. Razvoj je tekao bez većih problema i u proleće 1972 godine prvi prototip je bio testiran. On je razvijao čak 270 ks, ali su Sjedinjene Američke Države vredno radile na novom Clear Air Act, sa ciljem da smanje nivo smoga. U takvim uslovima, auto kompanije su bile primorane da smanje kompresiju, pa je spomenutih 270 ks iznenada palo na samo 130 ks. Chevrolet je već tada počeo da prima narudzbe i najavio da će serijski model stići u salone sredinom 1974 godine. Na žalost, Cosworth je upao u finansijsku krizu, čime je projekat značajno zakasnio, a onda su na scenu stupili i novi standardi o izduvnim gasovima za 1975 godinu. Oni su smanjili snagu na samo 110 ks, što je i dalje bilo više nego 87 ks u standardnom modeli i u samo rame sa BMW 320i, ali ovaj automobil ipak nije bio mali super-auto kao što je Chevrolet obećavao. Vega Cosworth je bila relativno brz automobil, sa ubrzanjem do 100 km/h za devet sekundi i maksimalnom brzinom od 180 km/h, ali je onda usledilo još jedno veliko razočarenje - cena. Naime, sa početnom cenom od 5,979 dolara, Cosworth je koštao duplo više nego standardan hetč, 2,000 dolara više nego Camaro sa V8 motorom i 300 dolara više nego Datsun 260Z. Chevrolet se nadao godišnjoj proizvodnji od 30,000 vozila, ali 1975 godine samo 2,061 Coswortha su pronašli kupce. Ovaj automobil je u velikoj meri zainteresovao kupce, ali su se oni brzo ohladili kada bi uvideli cenu veću nego Chevrolet Corvette. Sledeće godine je prodato jo 1,446 primeraka pre nego što je GM zvanično ugasio projekat.

Prodaja cele ponude Vege je značajno pala 1975 godine, najviše zato što su predstavljeni novi sportski H-Body automobili (Chevrolet Monza, Pontiac Astre, Oldsmobile Starfire i Buick Skyhawk). Oni su delili Veginu školjku, ali sa modernijim dizajnom i sa opcionim V6 i V8 motorima. Prodaja Vege je pala na 207,764 automobila 1975 godine i na samo 160,524 vozila godinu dana kasnije kada je debitovao manji model Chevette. Do tada se pročula vest o lošem kvalitetu i rđi, a iako je Chevrolet ponudio garanciju od 100,000 kilometara na motor, to više nije bilo bitno. Poslednja godina Vege je bila 1977, kada je prodato 78,402 vozila, dok su H-Body nastavili sa proizvodnjom do 1980 godine.

Mnogi će reći da je upravo Vega automobil koji je sahranio ne samo GM već i celu Američku auto industriju. Ipak, sa pozitivne strane, tokom sedam godina proizvodnje GM je prodao preko dva miliona primeraka, što je svakako cifra za poštovanje, a kada se pri tom dodaju i spomenuti H-Body automobili, uspeh je još veći. Do današnjeg dana mnogi porede Vegu sa Corvairom. Oba automobila su bila napredna i mnogo obećavala, a njihova istorija se završila sa skandalima. Sa pozitivne strane, čini nam se da je GM naučio iz sopstvenih grešaka. Krajem 2009 godine, Chevrolet je najavio predstavljanje revolucionarnog električnog automobila Volta, koji je dobio mnogo pohvala i protekao bez skandala. Ostaje žal što su greške morale biti naučene na težak način ...



















You better watch what you say about my car. She's real sensitive.

When I die I want to be buried faced down so that anyone who doesn't like me can kiss my ass.

Korisnikov avatar
Talladega_500
 
Postovi: 2121
Pridružio se: Ned Apr 12, 2009 4:06 pm
Lokacija: Wisconsin USA / Beograd / Dalmacija

Povratak na General Motors Co.

Ko je OnLine

Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih korisnika i 1 gost